Репликар Лаурин и Клемент.

Изначально я планировал посвятить эту статью одной самоделке, собранной в нашем городе Краснодаре в 90-е годы: репликару автомобиля “Лаурин и Клемент” (далее ЛиК), который собрал наш инженер-изобретатель Сериков Александр Павлович. Но в процессе подготовки к написанию статьи на ее примере получается описать в целом ситуацию с изобретательством на территории нашей необъятной Родины. Как и Александр Павлович, я прошел тот же путь в никуда со своими изобретениями вело и электромобилей. И будет очень интересно сравнить как это было на рубеже 19 и 20, и как сейчас – на рубеже 20 и 21 веков. Поэтому сначала я раскрою историю становления фирмы “Лаурин и Клемент”, чей репликар собирал Александр Павлович. Информация интересная и для расширения технического кругозора в том числе. Во второй части статьи будет монография Александра Павловича из его книги “Зеркало заднего вида”, посвященная созданию репликара “Лаурин и Клемент”.

Часть первая. История автомобильной марки “Лаурин и Клемент”.

Вацлав Клемент, книготорговец из небольшого чешского города Млада Болеслав, очень любил кататься на велосипеде. И то обстоятельство, что он торговал книгами, не мешало молодому человеку разбираться в технике и, в частности, в любимых велосипедах. Среди постоянных клиентов его книжной лавки был Вацлав Лаурин, механик из соседнего городка Турнов. За книгами он чаще всего приезжал на велосипеде и никогда не отказывал себе в удовольствии побеседовать с компетентным в велосипедных делах книготорговцем. Собеседники сдружились и даже стали отправляться на совместные велопрогулки. В беседах о технике вообще и велосипедах в частности приятели пришли к обоюдному мнению, что по-настоящему хороших велосипедов, к сожалению, не делает никто. И вот зимой 1895 года 27-летний Вацлав Клемент и 30-летний Вацлав Лаурин открыли небольшую мастерскую для производства и ремонта велосипедов под торговой маркой Laurin & Klement. Дом, в котором они разместились, до этого служил корчмой под названием «У семи злодеев». Корчма разорилась, а дом и название остались. И первое время обыватели так и называли в разговорах между собой продукцию Лаурина и Клемента: «велосипед семи злодеев». Хотя официально велосипед назывался Slavia.

Та самая корчма “У семи злодеев”

Титульная страница каталога веломастерской

Первый логотип фирмы

Предприятие по современным меркам можно было бы назвать семейным, т. к. все производство держалось на шести работниках. Помимо самих организаторов фирмы велосипеды собирали и ремонтировали их жены и два приятеля. Производство было поставлено на достаточно высоком техническом уровне, да и конструкция была очень удачной, что обеспечивало качество. Марка Slavia стала пользоваться устойчивым спросом.

: Модель “Славия”, 1895 года

: Модель “Славия”, 1897 года

За это время тяжелые двигатели первых автомобилей значительно уменьшили свои размеры и могли уже уместиться в раму велосипеда. Лорин и Клемент увидели потенциал мотоциклов. Важной вехой, повлиявшей на дальнейшее развитие компании, стало путешествие Клемента в Париж. Столица Франции тогда была автомобильным Эльдорадо. Из Парижа прибывали элегантные автомобили Peugeot, Panhard и Levassor, трехколесный велосипед Dion-Bouton, а также Griffon, Peugeot, Fournier-Bouchet и другие известные мотоциклы.

Вскоре компания Perceptive Klement столкнулась с мотоциклом братьев Вернеров, которые производили легкие машины по низким ценам и отличавшиеся необычной простотой конструкции. Клемент купил копию для своего завода. Это был 1898 год, и мастерская сообщников, расположенная на окраине Млада-Болеслава, росла с головокружительной скоростью.

Между тем, купленный мотоцикл послужил Лорину и Клементу образцом для сборки шести машин, в которых двигатели были размещены в разных местах – для испытаний. В ходе тест-драйвов выяснилось, что хрупкая рама не очень подходит для двигателя внутреннего сгорания, поэтому вместо того, чтобы адаптировать ее к раме велосипедного типа, конструкторы построили новую раму для двигателя и его механизмов. Это был новый шаг на пути к созданию мотоциклов, и премьера машины в Праге, которая состоялась 18 ноября 1899 года, имела большой успех для Лорина и Клемента.

Мотоцикл “Лаурин и Клемент” 1899 года.

Первые годы нового века оказались периодом постоянного развития и роста продаж. Бизнес шел так хорошо, что Клемент продал книжный магазин и занимался исключительно мотоциклами. В 1905 году компания прекратила производство велосипедов, это был также лучший год компании, в котором был выпущен один из первых в мире мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем (тип CCCC) мощностью 3,7 кВт (5 лошадиных сил).

В тот же период Вацлав Вондрич выиграл CCS типа Laurin-Clement (четырехцилиндровый двигатель с мощностью 4 лошадиных силы) на Международном чемпионате мира по мотоспорту (Coupe International des Motocyclettes), который считается официальным чемпионатом мира. Мотоцикл CCS достиг невероятной по тем временам скорости 85 километров в час. Это был большой успех, после которого производство продолжало расти, достигнув в 1907 году размера 3000 экземпляров.

Четырехцилиндровый мотоцикл “Лаурин и Клемент” 1904 года.

Работа на младоболеславской фабрике кипела. Был сделан мотоцикл с двигателем водяного охлаждения, с V-образным 2-цилиндровым двигателем, с 4-цилиндровым двигателем, были созданы мотоциклы с колясками, которые располагались не только сбоку, как это принято теперь, но и сзади, и спереди. Мотоциклеты делались не только для мужчин, но и были специальные версии женских мотоциклов. Невысокая стоимость и на то время относительно высокая надежность подняли спрос не только внутри страны, но и за рубежом. Партию мотоциклов закупила мексиканская почтовая служба.

Мотоциклы “Лаурин и Клемент” выпускались по лицензии в Дрездене под маркой Germania.

В 1899 году английский торговец Хаветсен импортировал 150 мотоциклов Slavia Тип B. Лондонский журнал Motor Cycle писал по этому поводу: «Всего годом позже парижской фирмы Werner младоболеславская фабрика”Лаурин и Клемент” приступила к выпуску моторных двуколок. И ей удалось в столь короткий срок наладить выпуск настолько замечательных машин, что они в настоящее время импортируются даже в Великобританию».

: Вацлав Лаурин

: Вацлав Клемент

Автомобильная эра фирмы “Лаурин и Клемент” началась в 1901 году, когда были построены первые четырехколесные моторные повозки, по сути представлявшие собой четырехколесные мотоциклы.

Ну а в 1905 году были построены первые полноценные автомобили “Лаурин и Клемент” . Это были 2- и 4-местные легкие машины с V-образным 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. По традиции того времени они носили крайне неблагозвучные названия: Тип А, тип В, тип С.
Первый автомобиль получил название L&K Voiturette Type A. Объем двигателя 1007см3 . Мощность 7 л.с.

В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а еще через год появляется автомобиль “Лаурин и Клемент” с 8-цилиндровым мотором. Благодаря налаженной сбытовой сети автомобили фирмы быстро освоили зарубежные рынки.

Возрастающий спрос требовал увеличить капиталовложения, и фирма”Лаурин и Клемент” в 1907 году превратилась в акционерное общество под руководством генерального директора Клемента.

В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л. с.

Он стал самой популярной моделью фирмы перед первой мировой войной. “Лаурин и Клемент” типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей “Лаурин и Клемент” были проданы в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.

В 1909-1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они проработали много лет, и еще в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены.

В этот период автомобили марки “Лаурин и Клемент” активно участвовали в соревнованиях, где занимали призовые места.

В 1908 году они приняли участие в гонке Петербург-Москва, в 1910 году – в Альпийской гонке, а в 1911 году — в Кавказском соревновании. В 1908 году гонщик Иеронимус на треке в Брукленде в Англии на автомобиле Laurin & Klement установил мировой рекорд, развив скорость в 118,72 км/час.

На Красной площади, 1908 год.

Так же автомобили марки “Лаурин и Клемент” приняли участие в первой сочинской автогонке. А.П. Ольденбургский стал одним из организаторов замечательного автопробега Новороссийск – Гагры в 1911 году. Руководил состязанием вице-президент Российского императорского автомобильного общества флигель-адъютант В.В. Свечин. Из 29 автомобилей, стартовавших из Новороссийска, в Гагры прибыло 26. У одного авто сломалось колесо, а два других перевернулись на крутых поворотах. Седоки отделались только ушибами.

Журнал «Автомобиль», который редактировал А.П. Нагель публиковал подробные отчёты:
«Телеграммы нашего специального корреспондента о пробеге Новороссийск – Гагры и о верстовой гонке в Гаграх.

Новороссийск . 21 сентября 1911. Из Новороссийска в Гагры выехали «Итала» гр. Орлова-Давыдова, «Минерва» Карышева, «Лорен-Дитрих» Дмитриева, «Металлуржик» Валенского, «Мерседес» Синельникова, «Русско-Балтийский» Нагель, «Лаурин-Клемент» Деринга, «Оптима» Баталина, «Лаурин-Клемент» барона Ган, «Лаурин-Клемент» графа Коловрат, «Уайт» Дедюлина, «Мерседес» Мекка, «Бенц» Эрле, «Бенц» Мюллера, «Металлуржик» Нотомб, «Хорх» Стаука, «Хорх» Фаарца, «Форд» Дамаскина, «Лорелей» Новикова, «Лаурин-Клемент» Книрша, «Фиат» Коробаева, «Мерседес» Донье.

Граф Коловрат за управлением автомобиля “Лаурин и Клемент” во время гонок.

Фабрика в Млада Болеславе превращалась в крупное предприятие, и результаты работы выдвинули его на ведущие позиции среди европейских автомобилестроительных заводов. Но после первой мировой войны и последовавшего за ней развала Австро-Венгерской империи у фирмы не хватило капитала для дальнейшего расширения. В 1917 году самым успешным «продуктом» компании становится – мотоплуг P4.

Чтобы развиваться дальше, в 1925 году завод в Млада Болеславе вошел в состав концерна Skoda, заводскую марку которого он сохранил до сих пор.

Часть вторая. Репликар Александра Павловича Серикова: “Лаурин и Клемент”, 1905 года.

Весь ниже следующий материал взят из книги Александра Павловича Серикова “Зеркало заднего вида”, в которой он описывает всю свою жизнь. Эта книга очень хороший пример всем нам о том, как важно задокументировать свой опыт и передать следующему поколению. Чтобы они не повторяли совершенных нами ошибок и были более подготовленными ко всем трудностям и лишениям в их грядущем светлом будущем.

Перейти сразу к созданию репликара было бы как-то слишком резко. Поэтому я захвачу еще пару шагов до того как. Они помогут читателю влиться в атмосферу позднего СССР, а именно в 1984 год:

Техническое творчество. Краевая станция юных техников (КСЮТ).

Я пошёл работать на Краевую станцию юных техников (КСЮТ), надеясь на свободу творчества, к которому я мечтал привлечь сына.

Директор КСЮТ Костюченко Юрий Дмитриевич обрадовался моему приходу, узнав, что я инженер-конструктор. Мы быстро нашли общий язык. Теперь я методист по техническому творчеству школьников Краснодарского края. Работа не денежная, но захватывающая и самое главное удалось вовлечь сына в поиск круга своих интересов. Юрий Дмитриевич обладал кипучей энергией. Несмотря на возраст, он вёл работу не только по линии детского технического творчества, но и занимался капитальным ремонтом старинного, красивейшего здания КСЮТа. А вот «коллективчик» был гнилой. От КСЮТа в школах «ловкачи» по открывали кружки начального технического моделирования (из спичечных коробков клеили машинки и самолётики) и первая же моя проверка показала, что это всё «липа» – на дверях вешали записочки о якобы экскурсиях, походах в кино, а сами прогуливали и кружки не вели. По моей докладной Юрий Дмитриевич попытался заставить всех работать, как положено, но всё напрасно.А когда он стал применять жёсткие меры, на пороге появились следователи прокуратуры по жалобе «коллектива» о краже стройматериалов. После разбирательства Юрий Дмитриевич решил уволиться, передав бразды правления мне. Я не погряз в капремонте здания и после очередной серии проверок выгнал откровенно не работающую часть коллектива. На смену им принял молодых энергичных сотрудников, и работа оживилась, с нами стали считаться в КРАЙОНО (краевой отдел народного образования) – наша вышестоящая организация. В борьбе за работоспособность коллектива я задел Авдееву – матёрую аферистку, грубую, «грязную», ленивую, лживую женщину, затеявшую новогоднюю пьянку в КСЮТе. Мне удалось её уволить по статье, но она оказалась подругой заместителя председателя КРАЙОНО Логачёвой Светланы Вениаминовны, которая, вызвав меня на «ковёр» объявила:

– Александр Павлович вы прекрасный директор, но вы, не член Партии и не имеете права руководить этой организацией!

Я сказал, что всё понял и вышел, хлопнув дверью. На следующий день мой коллектив встречал меня у двери моего кабинета. Шумели, просили не уходить. Серёжка Лашин – · отличный руководитель кружка и мой единомышленник предлагал организовать поход к Логачёвой, но я убедил, что всё это не для детского учреждения. Меня попытались оставить на работе методистом, но после опечатывания и оприходывания моей мастерской, которую я организовал в КСЮТе, пришлось бросить всё и уволиться.

Дом Юных Техников (ДЮТ).

«Наевшись» руководящей работой, я перешёл простым руководителем кружка в ДЮТ (дом юных техников) профкома п.о, «Краснодарнефтеоргсинтез>>. Это было время, когда верилось в перестройку, в стабильность жизни и прочность государства – СССР, в светлое завтра.

С энтузиазмом, полным отчаяния от потерянных лет в КСЮТе, я набрал мальчишек в возрасте 11 – 12 лет, кто с улицы, кто от мамы и строил с ними малую, но настоящую технику – трактор, мотоблок, косилку, мини мотоциклы и пр. Учил их держать в руках простейший инструмент, мечтать о самодельном автомобиле, на котором можно покорять дальние дороги. Далеко не все станут со временем мастерами и умельцами, но все станут настоящими мужчинами, рукастыми и головастыми. Как жаль, что отлаженная система воспитания в детском техническом творчестве будет безжалостно уничтожена и следующее поколение мальчишек предоставят самим себе, улице и компьютеру. Я не против компьютера, но настоящий мужчина должен уметь делать всё, а не только играть в «стрелялки».

Весну 1986 года я встретил изготовлением мини трактора «Пчёлка», Малютка удалась на славу. Через весь город на нём я привёз всю выставку ДЮТа на конкурс «Краевая неделя науки и техники». Наш трактор был признан лучшим, и по ряду других механизмов было присуждено первое место. Приятно было получать грамоту и приз из рук оторопевшей Логачёвой Светланы Вениаминовны.

Под аплодисменты присутствующих я, с нашей выставкой на прицепе, выехал в обратный путь. ДЮТ принадлежал профкому «Нефтеоргсинтез» и не подчинялся Крайоно, которому я напомнил о себе, сумев главный приз у них умыкнуть.

Тяжелее всех переживал мой уход из КСЮТа Сергей Лашин – неисправимый мечтатель, фантазёр, человек трудной судьбы. После развода его бывшая жена перекрыла любую возможность встреч с маленьким сыном, которого он любил отчаянно.

Прошло уже месяца четыре, стала забываться КСЮТовская эпопея, за окном лаборатории машиностроения солнечный тёплый июньский день. Я сижу за рабочим столом, и вдруг вваливается Серёжка!!! Как я был рад ему. Посидели, поговорили. Самая нелепая новость – в КСЮТе всё вернулось на «круги своя», вернулись все «балбесы» и прилипалы, а руководит организацией подруга Логачёвой. Сегодня Сергей безработный и едет сейчас в Анапу на работу спасателем на пляж в какой-то дом отдыха, и такая тоска в его голосе, аж мурашки по спине. Как мог, попытался его успокоить, Серёжка даже улыбнулся, рассказал о нечаянной встрече с сыном и скандале на эту тему с бывшей. Потом я, положив руку на его крепкое плечо, проводил до остановки автобуса. Постояли, и вот подкатил он, шипящий красный автобус маршрутом Краснодар – Анапа. Сергей, вспрыгнув на подножку, махнул рукой, и так кольнуло у меня в душе, будто навсегда и как оказалось, так и вышло: на следующий день он утонул – отказало сердце. Странно, как мог уйти из жизни крепкий, спортивный парень так просто, буднично, нелепо.

Лаурин и Клемент (ЛиК).

ДЮТ 80-х умудрился сохранить чистоту, уют, и какой-то сталинский порядок, усилиями директора Солодкина, полковника в отставке, фаната детского технического творчества. После «триумфального» выступления с механизмами и трактором «Пчёлка» на краевом конкурсе я задумался, а что же дальше? Было «окно» между занятиями. Сижу за столом в моей уютной лаборатории машиностроения и листаю какой-то чешский автомобильный журнал. Входит мой коллега Володя Шпак – ведущий кружка начальное техническое моделирование и, поздравив меня с успехом, посочувствовал в отсутствии дальнейших планов. Я возразил и, ткнув пальцем в первую попавшуюся фотографию старинной машины в журнале, объявил:

– «Это моя мечта».

На ней был «Лаурин и Клемент» («ЛиК») 1905 года в исполнении ватюрет тип А.

Володя посмеялся, назвал меня сказочником и вышел, а я уже загорелся. Чем больше обдумывал, рисовал, чертил, тем реальнее проявлялся проект.

А ведь действительно на заре автомобилизации мало кто представлял, каким должен быть автомобиль – а я знаю и это уже плюс. Первым автоконструкторам нужно было придумывать, изготавливать узлы и детали от двигателя до колеса, а я могу многое необходимое найти в магазине, по гаражам и даже на свалке металлолома. Так 9 мая 1986 года я начал строить репликар «ЛиК», имея в руках только три фотографии из журналов, а задача – это должен быть действующий автомобиль по ходовым качествам не уступающий современным.

С мира по нитке – бедному рубашка, так было и у меня. Нашлась добрая душа, подарившая задний мост от автомобиля М 401. Двигатель и коробка от мотоцикла «Днепр». Рулевая и тормозная системы, узлы переднего моста от автомобиля М 400, а остальное дело рук и смекалки. Первым делом нужно было определить размеры автомобиля. Изучая с лупой имеющиеся в моём распоряжении фотографии «ЛиК» из буклета «Ветераны на наших дорогах» я обнаружил маркировку на шине – 19 дюймов. Этот размер и послужил отправной точкой в проработке проекта и изготовления чертежей.

И вот в чистеньком, почти стерильном помещении лаборатории машиностроения я соорудил стапель и начал строительство автомобиля – репликара. Администрация ДЮТа в шоке, в особенности, когда на планёрке узнали, что автомобиль предполагается вынести после постройки на «волю» через окно по частям, но директор Солодкин всех утихомирил и согласие всё-таки дал.

Работал я почти сутками, с упоением. Мальчишки тоже проявляли энтузиазм, но за ними приходилось почти всё переделывать. Удалось привлечь и шестнадцатилетнего сына.

Первый же узел и проблема – как изготовить колесо, используя чугунную автомобильную ступицу москвичёвского моста и обод мотоцикла «Днепр». Решение было оригинальным и оправданным, как показало время – самодельные кованые спицы из электродов, наваренные стальные кольца с насверленными отверстиями для спиц на тормозные барабаны ступицы, сборка, протяжка, центровка и балансировка прямо на мосту в сборе. За весь последующий пробег более 70 тыс. км ни одной лопнувшей спицы! После сборки двух колёс, был собран задний мост и я поставил его на стапель. Это уже была маленькая, первая победа. Дальше решения появлялись как бы сами собой. Рама, И-образная в сечении из спаренных уголков с косыми подрезами на концах. Передний мост – тавр из четырёх уголков и т.д. Установив раму с рессорами на мосты, мы любовались красотой шасси, и это уже определило – машина будет построена!

«Отец веломобилестроения Кубани».

И надо же такому случиться в начале 1987 года произошла смена руководства ДЮТа. Прежний директор Солодкин – бывший военный, отставник, влюблённый в ДЮТ и хорошо ведущий дело ушёл, а на его место поставили молодого выпускника профсоюзной школы, самовлюблённого, технически безграмотного властолюбца Денисова Г.Н. Увидев мои прежние поделки, он тоже загорелся техническим творчеством. На базе моей лаборатории машиностроения он попытался организовать свой кружок «веломобилестроения», не имея никакой технической подготовки, он приступил к постройке первого, по его мнению, веломобиля на Кубани. Взяв (он же директор!) два новеньких велосипеда, порезал их и, наблюдая, как я строю репликар, пытался что-то сотворить. Доходило до смешного: как-то я принёс в лабораторию, пруток легированной стали диаметром 8 мм, нужны были особо прочные штифты, но воспользоваться не успел. Было «окно» в моём расписании, и я сидел в одиночестве за столом, просчитывая очередной узел репликара, Заходит Денисов в сопровождении единственного кружковца и молча, не спрашивая меня, берёт пруток, зажимает в тиски и даёт задание мальчонке отпилить кусочек ножовкой. Бедолага засвистел пилкой по металлу, а я, задыхаясь от смеха, жду вопроса от Денисова:

– Почему не пилится?

Но не дождался и через полчаса самоотверженного труда и горки испорченных полотен энтузиазм не иссяк. Осенённый идеей «отец веломобилестроения Кубани» (так я окрестил Денисова) отхватил сваркой нужный кусочек и, сняв фаску на заточном станке, зажал его в токарный станок. Как, оказалось – нужно было, по его замыслу, нарезать резьбу плашкой. Это я видеть уже не мог, и вышел. Минут через 15 вернулся, «творчество» подходило к финишу – к огрызку прутка приваривался болт и с победным видом «деталь» была прикручена на «строящийся» «веломобиль». Постройка свелась к спарке двух велосипедов с рычагом управления «авиационного» типа, находившегося между ног у полулежащего «пилота». Через три месяца «напряжённого» труда «этажерка» была готова и в торжественной обстановке сбора всего коллектива опробована в действии. Неуклюжий агрегат, с трудом передвигаясь, кое-как развернулся на площадке шириной 15 метров и замер, соскочила цепь. Больше «кин-дза-дза мобиль» не выезжал и куда делся, никто не знал. На этом творчество Денисова Г.Н. закончилось.

ЛиК.

А работа над репликаром продолжалась. Установив на шасси двигатель, я столкнулся с проблемой карданной передачи с мотоциклетной коробки на автомобильный задний мост. Решение было простое – на токарном станке выточил переходную шайбу и состыковал фланец коробки и кардана. Дальше дело пошло веселее, нашлось место для аккумулятора, педалей, рулевого редуктора, топливного бака и прочих «мелочей». Закончив работу с металлом, я приступил к изготовлению капота и кузова. Из чертёжной доски был изготовлен щиток, к которому спереди крепился капот, в верхней части которого разместился бак для горючего, а сзади овальная по форме, с мягкой обшивкой доска с полной комбинацией приборов. Вскоре было изготовлено и установлено на шасси мягкое и очень удобное кресло с багажником и «ЛиК» приобрёл свои очертания, что вызвало ликование и гордость в душе. С неистовым энтузиазмом я накинулся на доводочные работы – изготовление маски, эмблемы, фар, фонарей, баранки и пр. Многие элементы внешней отделки были изготовлены чеканкой. Пригодился бесценный опыт чеканных работ, полученный от работника плаза и моего друга во время работы на судоремонтном заводе. Иногда хотелось воскликнуть:

– Спасибо тебе за науку Володя Малышев.

Весна. В лаборатории тишина. Сижу за столом и занимаюсь миниатюрной чеканкой эмблемы на капот. Тихонько приоткрывается дверь в лабораторию, и входит худенький мальчонка, представляется:

– Я Володя Киреев, приехал из Майкопа, хочу посмотреть на репликар «ЛиК».

Володя Киреев. Мой друг, ученик. Из мальчишки, страстно интересующийся всем, что касается автомобиля, вырос в авторитетного учёного, обладающего энциклопедическими познаниями, а самое главное остался ЧЕЛОВЕКОМ!

Я даже и не мог себе представить, что слух о «ЛиК» разлетелся за пределы ДЮТа и что найдётся мальчишка, который поедет так далеко, чтобы взглянуть на дело рук моих. Мы разговорились, и в общении он показал такие знания истории автомобильной техники и автомобильных марок, что я был в шоке. Так я познакомился с Володей Киреевым, впоследствии ставшим крупным знатоком, историком и консультантом автомобильной техники и тем, что в становлении его как специалиста и человека я тоже принял участие – горжусь!

Весну 1987 года я встретил почти готовой машиной. Полтора месяца ушло на окраску, лакировку, полировку латунных деталей и вот в конце апреля машина стояла на стапеле, вызывая восторг коллектива ДЮТа, мальчишек и гостей. И вот настал этот день – 8 мая 1987 года. Репликар «ЛиК» был разобран на узлы, мы открыли окно и по доскам скатили шасси во двор. За ним последовали и остальные узлы.

Через час собранная машина стояла на зелёной лужайке двора ДЮТа. Принесли канистру с бензином.

Заправив «ЛиК» я запустил двигатель. Басовито урча, чуть подрагивая, машина стояла, терпеливо ожидая дальнейших команд. Мальчишки, притихшие, стайкой стояли в сторонке. Погасив в себе волнение и неуверенность, я сел за руль и выжав сцепление, включил передачу, трогаюсь, машина плавно покатилась по кругу. Проехав пару кругов, остановился, проверив тормоза. Всё работало безупречно. И тут взрыв восторга: мы прыгали, орали, визжали как сумасшедшие. Накричавшись вволю, я перекатал всех.

Но что такое двор – ерунда! И открыв ворота, я выехал на улицу. Машина бежала уверенно, мягко, послушно следуя за поворотами руля. Один, два, три квартала, боковым зрением вижу удивлённых прохожих и вдруг, на перекрёстке возле горпарка у трамвайной линии машина заглохла. Пришлось открыть капот, неисправность быстро устранил, и мотор вновь заработал, сажусь за руль и, обомлел – остановился трамвай и машины, люди машут руками, что-то кричат. Развернулся и назад в ДЮТ. Машину поставил в бокс, под замок. Так закончился этот день – день Победы. Я тогда и не подозревал, что «маховик» зависти и ненависти со стороны директора Денисова Г.Н. закрутился, но об этом потом.

На следующий день я решил проехать по центру Краснодара. Бак горючего на репликаре не имел тогда датчика уровня топлива и надо же так случиться бензин закончился на yrлу улиц Северная и Садовая, сразу после пересечения трамвайной линии. Ничего страшного – в багажнике запасная канистра. Заправляю. Машину сразу окружили прохожие – шум, гам, вопросы, а когда собрался ехать дальше, то оказалось не так просто, улица Северная «стояла», пробка в те годы явление редкое для Краснодара. Я никак не ожидал такой популярности моей самоделки и тогда решил принять участие в каком-нибудь конкурсе Всесоюзного масштаба. Володя Шпак проникшись уважением к моему очередному успеху, принёс газету с объявлением о конкурсе «Антилопа 88». В течение вечера я подготовил и отослал почтой заявку на участие, но прибыть в Москву хотел своим ходом, а для этого нужно было в ГАИ поставить машину на учёт и получить номера.

В процессе подготовки документов познакомился с руководителем клуба самодеятельного автоконструирования при ВДОАМ (Всесоюзное добровольное общество автомотолюбителей) Литвином Виталием Витальевичем, благодаря которому кратно расширился круг моих единомышленников. Времени до конкурса оставалось мало и чтобы обкатать и довести репликар до Москвы, нужно было проехать хотя бы две тысячи километров. Инспекторы ГАИ с уважением и лояльно отнеслись к мои поездкам, и я стал ездить на «ЛиК» как на самом обычном автомобиле. И тут прозвучал первый звонок. Директор ДЮТа Денисов Г.Н. стал приводить разного ранга чиновников и, не смущаясь моего присутствия красочно описывать как при его личном, «мудром» руководстве резко улучшилась работа и наполняемость кружков. Все посещения завершались у «ЛиК». Посетители проходили мимо меня, будто я пустое место и горячо жали ему руку. Не скажу, что сильно задевало, просто это отдавало таким душком … ! Вспоминалось сколько раз я приходил к нему в кабинет с просьбой и заявками на материалы, узлы и детали и, получив очередную порцию равнодушия, уходил не солоно хлебавши. Как это сильно напоминало знаменитый эпизод о чинуше из фильма «Волга, Волга», но я продолжал спокойно работать и готовиться к конкурсу «Антилопа 88».

Ходовые качества, комфорт и надёжность репликара были на высоте.

Адыгея и Краснодар приветливо, радушно, с интересом восприняли машину, а друзья и коллеги по увлечению – с уважением. Приятно. Однажды ко мне в гости приехал мой друг Олег Орешин, человек, увлечённый старинной техникой, и поделился своим счастьем – предстоящей женитьбой. От души, поздравив его с таким замечательным событием, я предложил украсить его праздник поездкой в ЗАГС на «Лаурин и Клементе» («ЛиК»). Предложение было принято с восторгом. После регистрации, в сквере на улице Красной мы провели фотосессию и на следующий день счастливый, благодарный Олег приехал ко мне в ДЮТ и подарил прекрасную фотографию их счастливой четы на репликаре, Я отчеканил рамку и поставил её на рабочий стол.

Мой старый друг Сергей Иванов, профессиональный фотограф и печатник, увидев эту фотографию, предложил сделать сувенирный календарик. В горпарке им. Горького в красивейшем месте под ивами машина, с открытым тентом, выглядела великолепно, и красивый календарь занял место рядом с фотографией четы Орешиных на моём рабочем столе. Здорово! Красиво!

Какое же было моё изумление, когда в понедельник на планёрке директор Денисов Г.Н. размахивая над головой украденными со стола фотографиями, гневно обвинил меня в нетрудовых доходах. Это был второй звонок. Было разбирательство в выше стоящей организации, но меня оставили в покое.

Тут подошёл конец учебного года, и состоялось итоговое собрание коллектива ДЮТа за 1988 год. «Кемпетентная» комиссия в составе директора (выпускник школы профсоюзов), женщины бухгалтера и уборщицы вынесла решение – первое место присуждается кружку начального технического моделирования за модели машин из спичечных коробков. Второе место присуждается кружку электроники за игру «морской бой». Почётное третье место присуждается кружку машиностроение, т.е. мне, за «модельку» – репликар ((ЛиК с вручением приза – семиструнной гитары (без одной струны). Все охнули, но проглотили. Это был третий звонок.

Но я не унывал, повесил над рабочим столом, на видное место «награду» и продолжал обкатывать и готовить репликар к Всесоюзному конкурсу. Через несколько дней, после «высочайшей» оценки моего труда, ласковым солнечным утром, еду я на “ЛиК” на работу, моторчик урчит, люди улыбаются и приветливо машут руками, инспектор ГАИ шутливо взял под козырёк, Хорошо! Приятно! Поставил репликар под окно лаборатории. Сижу за столом и готовлю маршрут поездки на конкурс, и тут вызывает директор Денисов Г.Н. в кабинет. Захожу и этот чинуша, сверля меня глазами, брызжа слюной, заорал:

– Я, директор! Я еду на работу на трамвае, а вы незаконно используете ДЮТовское транспортное средство в личных целях, и вам ещё ГАИшники честь отдают!!! Машину в бокс!!! Ключи на стол!!!

Я наотрез отказался, за что получил первый выговор, на следующий день второй, а потом и пальцем на дверь. В сердцах бросил ключи на стол самодуру и, хлопнув дверью, ушёл. Так бесславно закончился этот этап моей жизни – работа в ДЮТе и потеря возможности побывать на конкурсе «Антилопа – 88».

БКСТТ, ЛиК и РЕНО-40.

По нет худа без добра – за годы работы в ДЮТе вокруг меня собрался крепкий костяк кружковцев. Витя Охрименко, Костя Салманов, Саша Мусса, Ваня Максимов и многие другие тяжело переживали поступок Денисова Г.П., но просили не сдаваться. Я ещё собирал свои личные вещи в ДЮТе, а они уже вызнали, что в Краснодаре при Краевом совете ВОИР (Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов) открывается Базовый клуб самодеятельного технического творчества (БКСТТ). В это время, весна 1988г. Я уже начал проработку следующего проекта «Рено – 40», репликара по автомобилю, от которого, как и семи десятков других машин императорского гаража последнего Императора России Николая Второго не осталось и следа. Основой проекта послужила статья Л. Шугурова «По следам Ленинской реликвии» в журнале «Моделист-конструктор» №4 1982 г. И вот со всем этим я и вошёл в кабинет председателя Краевого совета ВОИР В. Павленко. Встретил меня человек технически грамотный, доброжелательный, рассудительный и тут же зачислил меня в штат сотрудников клуба БКСТТ (базовый клуб самодеятельного технического творчества) методистом.

И опять всё с нуля. Клуб представлял жалкое зрелище – два барака и огромный заброшенный цех потеснившегося завода «Сельмаш», производившего в недавнем прошлом роликовые цепи для комбайнов. Громадное бетонное, люто холодное здание, заваленное разным хламом, требовало приложения сил и энергии, но это не препятствие для энтузиастов, никогда не имевших общей «крыши». Засучив рукава, мы, а нас собралось человек 20, навалились на приведение в порядок выделенных территорий, знакомясь в процессе работы. По самое главное всё было непонятно – как, на какие средства осуществлять свои задумки и самое главное, какова их судьба потом? После катастроф в КСЮТе, ДЮТе эти вопросы для меня были основными. Па общем собрании ВОИР и коллектива клуба БКСТТ В. Павленко заверил всех, что это клуб творцов, и он не преследует цели присвоения наших творений. Так собралась команда клуба готовая на чрезмерный труд, лишения, мизерную зарплату ради возможности заниматься техническим творчеством. Директор В. Бондаренко, я – методист, группа во главе Рындина А.И. – строители яхт, группа лётчиков отставников – строители самолётов, группа веломобилистов с Ф. Гладкий и другие, засучив рукава, греясь у буржуек, работая по 12 – 14 часов в сутки, без выходных, за месяц навели порядок и, наконец, занялись каждый своим делом. Я начал работу по строительству репликара «Рено-40». Рындин Александр Иванович – яхты. Лётчики притащили списанный учебный «ЯК» для разборки на детали, из которых предполагали построить самодельный самолёт. Фёдор Гладкий приступил к постройке веломобиля. Дружно встретили новый 1989 год. Спасаясь от холодов первой зимы в бетонной коробке бывшего цеха делали плёночные укрытия и в издёвку над стужей окрестили их «фигвамами», но выручали они слабо и мне отвели место ещё и в тёплом бараке. Мои кружковцы Витя, Костя, Саша, Ваня и другие, ушедшие со мной из ДЮТа, оказывали посильную помощь.

Ещё в ДЮТе, на огромном полотнище, склеенном из миллиметровки, я сделал чертёж рамы «Рено-40» в натуральную величину, с учётом требований правил «Самавто», но и этот компромисс выглядел весьма внушительно. С целью экономии времени и более высокого качества рамы, как я предполагал, я решил «первый и как оказалось последний раз» заказать её изготовление на Краснодарском автозаводе «Кубань». Руководство завода отнеслось с пониманием, и я получил разрешение договориться в цеху со слесарями. Вечером я привёз материал, но, увидев чертёж, они замахали руками, два лонжерона по таким допускам им показались очень сложными в изготовлении. Уговоры не помогли, но мне разрешили поработать в ночную смену на оборудовании цеха. Мы с Витей Охрименко встали на «вахту» и к утру лонжероны были готовы. А «ларчик» открывался просто – опыт и технология, отработанная на репликаре «Лаурин и Клементе» позволили из четырёх шестиметровых уголков изготовить довольно сложный узел с минимальными отклонениями. Утром, пришедшие на работу слесаря, были удивлены, но когда узнали что я инженер-конструктор, профессионал, отдали должное смекалке и опыту. Разрезать спарку лонжеронов и сделать на их основе пространственную раму, было простым и недолгим делом. Моим коллегам в клубе рама показалась огромной, пригодной только для грузовика, но я знал что делал. За рамой последовала балка переднего моста. Тоже очень сложный узел – он должен обладать не только необходимой прочностью, но и формой, так как эта деталь видна, узнаваема и характерна для «Рено-40».

В суете, заботах, хлопотах незаметно подобралась весна. Вдруг меня вызывает в кабинет председатель ВОИР В. Павленко и вручает большущий конверт с подписью оргкомитета «Самавто-89». Вызов!!! В Набережных Челнах с 28 августа по 11 сентября! Я оторопел – Денисов Г.П. репликар отнял, меня выгнал, но попасть на конкурс это заветная мечта любого самодельщика СССР.

Вечером собрались мои кружковцы, сидим на порожках клубной мастерской, и такая взяла обида, столько сил, души вложили в «Лаурин и Клемент» и так пролететь, через три месяца соберутся со всего Союза наши коллеги … ? Совершенно спонтанно появилась дурацкая идея угнать репликар из ДЮТа, которая после долгого обсуждения с единомышленниками превратилась в план.

Как я угнал свой автомобиль – репликар “ЛиК”.

В понедельник я приехал, чуть пораньше, в ДЮТ, рассчитывая, что с утра будет планёрка и, встретив директора Денисова Г.П. у дверей совещательной комнаты, попросил ключи от бокса и разрешения прокатиться. Не ожидая подвоха, он, с видом победителя, пренебрежительно протянул мне ключи и разрешил на время планёрки покататься по лужайке ДЮТа. Дрожащими руками я открыл замок бокса и вот он мой репликар – эапылённый, заросший паутиной. Сердце сжалось от обиды, а в голове крутилась мысль – а есть ли бензин, а не сел ли аккумулятор. Всё оказалось в порядке! Теперь заведись родненький. Но, Слава Богу, «залопотал» двигатель и я поехал по лужайке. Какая там планёрка – все стояли у окон и смотрели на нас. А дальше всё было просто, у меня были ключи от ворот на улицу и, подъехав к ним, я быстро открыл их нараспашку, бросил ключи от бокса на землю и вперёд. Душа ликует:

– Воля!!! Воля!!! Воля!!!

Мчусь в спасительный клуб БКСТТ и представляю рожу чинуши, не понявшего душу созидателя.

По на этом точка не была поставлена. Как на крыльях прилетел в клуб, въехал прямо в мастерскую, закрыл машину фанерными щитами, обездвижил и бегом в кабинет В. Павленко.

Выслушав мой рассказ о ситуации, он согласился помочь в улаживании конфликта. Ребята ликовали. Три дня была полная тишина, а потом «взрыв на макаронной фабрике». Грозное письмо от коллектива ДЮТа с возмущением моим поступком, с описанием «моральной травмы» нанесённой мной «несчастным детям», чьим «непосильным трудом» был создан репликар, с огромным материальным уроном, с опасением уничтожения машины и с требованием вернуть немедленно.

В. Павленко ответил спокойно и аргументировано, что группа кружковцев, ушедших из ДЮТа, стали членами клуба БКСТТ, машина в полной сохранности и готовится к конкурсу «Самавто-89», приглашение на который уже получено и если нанесён материальный ущерб, то краевой совет ВОИР готов возместить его.

На это был получен ответ с уведомлением о жалобе в Крайком Партии на имя первого секретаря т. Полозкова и что я в ближайшее время буду вызван на «Высший ковёр»! Я, в свою очередь, обратился на телевидение и мы с журналистом В. Носыревым, вооружённым видеокамерой прибыли в ДЮТ. В кабинет директора Денисова Г.Н. он вошёл, не огласив причину визита, начал расспрашивать о ДЮТе. Денисова Г.Н. понесло, он долго и красочно, рисуясь перед камерой, рассказывал о достижениях руководимой им организации и как положено под его чутким руководством. Похвастался и репликаром, который нерадивый бывший сотрудник украл. И тогда В. Носырев спросил в лоб:

– Сколько подобных машин создано за всю историю ДЮТа и технического творчества Кубани? Почему уволен сотрудник, создавший машину? Как он отмечен по итогам года?

Денисов Г.Н. запутавшись поплыл в ответах и промямлил, что эта ситуация будет рассмотрена в Крайкоме Партии. Т.Полозков поручил разобраться инструкторам тов. Клещенко и тов. Байрачному. Они собрали совещание, куда пригласили меня, а со мной прибыл и В. Носырев. После гневного выступления Денисова Г.Н., клеймящего меня позором, вскочил какой-то маленький человечек (наверное, тоже инструктор Крайкома Партии) с предложением о привлечении меня к уголовной ответственности за угон машины. Говорили не долго и решили, что я погашу финансовый урон ДЮТу, согласно представленных бухгалтерских документов.

Опечаленный Денисов Г.Н. ушёл не солоно хлебавши, но потом сыграл дурачка – прислал «документ» где просто написал: Автомобиль цена 35ОО рублей.

Наивный, размечтался! И это при моей зарплате 120 рублей. В. Павленко же разрешил ситуацию по своему – его зам. отвёз в ДЮТ аккумулятор и письменную гарантию возвращения после конкурса «Самавто – 89» двигателя, который я и вернул в октябре этого же года. Так закончилась «эпопея» похищения «Лаурин и Клемента». Всё успокоилось, и я стал готовить машину к конкурсу, продолжая работать над «Рено – 40».

САМАВТО – 89.

Приближался день отъезда на Всесоюзный конкурс «Самавто – 89». Не скажу, что я испытывал ликование, иногда накатывалась волна ужаса перед расстоянием и ответственностью, которую я взвалил на себя. Самое сложное в этой авантюре – доставить в Набережные Челны “ЛиК” в целости, сохранности и технически исправном состоянии. Какой бы ни была машина изящной, интересной, необычной, но если она еле «дышит», то она никого не заинтересует, и поэтому я решил отправить репликар попутным транспортом. Моим кружковцам я предложил отправиться в Набережные Челны поездом. Забегая вперёд, скажу, что это было очень правильное решение и многие горячие и самоуверенные коллеги пострадали от чрезмерной самооценки своих «детищ». Оценивая не очень высокую надёжность репликара, я понимал, что многие детали самодельные, а стандартные узлы, мягко говоря – б/у, да и двигатель от мотоцикла «Днипро» не внушал доверия. Поэтому ещё в июле я договорился с автоколонной об отправке «Лаурин и Клемента» фурой и решил отправиться пораньше – 18 августа, то есть за 10 дней до открытия конкурса «Самавто – 89». Оставшееся время до отправки потратил на сборы, подготовку фототехники, решение финансовых проблем. Опыт эксплуатации репликара показал, что врагом №1 был дождь и поэтому, предвидя такого рода проблемы, пошил чехол на всю машину, как большой мешок. Тщательно подобрал инструмент, запчасти, несколько спиц и прочую мелочь.

17 августа всё было готово. Вечером собрались в клубе ребята, мои новые друзья по клубу, работники сопредельной территории Сельмаша. Проговорили весь вечер, куча пожеланий – счастливого пути, ни гвоздя, ни жезла и пообещали ждать с победой. Ветер странствий надул мои паруса, и я с головой окунулся в цыганско-романтическую жизнь путешественника без гарантий на завтра и с кучей проблем сегодня. ВПЕРЁД!

ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ.

( Дневник поездки на Всесоюзный конкурс «САМАВТО – 89»)

18 августа пятница.

“Лаурин и Клемент” тщательно подготовлен к поездке. Простился с домашними, загрузил вещи, заехал проститься к маме, что-то ёкнуло в душе. В путь. В 9-00 по договоренности на ростовской трассе должна состояться погрузка на фуру в Набережные Челны, чтобы мой «ценный груз» не разбили «ШИКАРНЫЕ» Российские дороги. И вот я на уговоренном месте. Прошло уже полтора часа ожидания, а фуры всё нет. Уже хотел вернуться, но появился знакомый грузовик и оказывается поездка на грани срыва. И попутного груза много, и он ещё не загружен, и мне нельзя сопровождать мою машину. Ну и как? Ведь и собрался, и простился, и «Лаурин и Клемент» подготовлен, и в Набережных Челнах ждут. Отступать нельзя! Хватаюсь, как утопающий за соломинку за последнюю возможность уехать – побежал на погрузку фуры на завод РТИ (резинотехнических изделий). Фуру загрузили так, что нет и речи о загрузке «ЛиК». Не солоно хлебавши, вернулся в клуб, где ждали меня мои кружковцы и дочь Людмила. Посовещавшись, мы решили, что я еду своим ходом, страшновато, но выбора нет, а ребята (Витя Охрименко, Костя Салманов, Ваня Максимов и Саша Мусса) как договаривались раньше – поездом. На этом и расстались. Люда поехала проводить меня и у кинотеатра «Аврора» на прощанье помахала рукой и скрылась за поворотом, и я остался один на один с дальней дорогой, проблемами и «ЛиК».

Я с ужасом почувствовал авантюризм затеянного мероприятия. Постояв минуту у знака «черта города», оглянулся на Краснодар и с головой окунулся в преодоление огромного расстояния до Набережных Челнов, куда надо было прибыть 28 августа к 11-00.

И так 13-10 в путь, на спидометре 70 км/час. Первая остановка в Динской, Проверил уровень масла, заправил, подкачал шины. Собралась толпа. Кое-как пообедал и поехал дальше в Ростов. У поворота в Кисляковскую машина вдруг заглохла – открутилась верхняя часть карбюратора. В маленькой придорожной мастерской нашёл нужные винтики, собрал карбюратор и опять вперёд. В 19-00 прибыл в Ростов. Местные машины облепили со всех сторон, а сзади какой-то армянин на обшарпанном «Жигули» без лобового стекла в экстазе свистит тормозами. Еле оторвался. Какой-то парень на старенькой «Волге» довёл до стоянки у ж/д вокзала и помог стать на ночлег. После ужина положил куртку под голову и, растянувшись на сиденье, уснул до утра.

19 августа суббота.

Раннее утро. Свежо. Решил ехать на Волгоград, а там вверх по Волге.

Накинул куртку на плечи, шапочку на голову, краги на руки, выкатился со стоянки и вот трасса. Инспекторы ГАИ на постах только рты разевают от удивления и восторга. Молодец «ЛиК», бежит уверенно, мягко, только ветер свистит, да мелькают километровые столбы. На очередном посту в 25 км от Ростова остановил инспектор ГАИ, расспросил и, не проверяя документы, пожелал счастливого пути и успехов на конкурсе. Отъехал и вдруг вижу, нет пробки бензобака, красивая, из полированной латуни. Похоже, пока спал, на стоянке кто-то открутил. Вырезал ножом из подручной деревяшки заглушку, заткнул и в путь. Обгоняет чёрный джип с грузинскими номерами, чёрные стёкла, литые диски, широченные шины. Остановился, пропустил вперёд, снова догнал и некоторое время ехал рядом, потом, рыкнув, исчез за поворотом. Еду, размышляю, любуюсь природой, и не заметил предательских волн на спуске. Тряхнуло так, что еле удержался на дороге, даже бронзовая, полированная заглушка баранки вылетела на дорогу. Оглянулся и не увидел, куда она покатилась. Ну это уж слишком, остановился с твёрдым намерением – пока не найду вперёд ни шагу. Прошёл по обочине – нет, перешёл трассу – нет, опять вернулся на правую обочину и иду, шевеля траву, и вот она «родненькая» притаилась. Беру молоток и, обмотав изолентой, замолотил намертво.

Хорошая трасса, «ЛиК» летит. Вдруг знак Каменск Шахтинский, увлекшись, я проскочил поворот на Волгоград и прилично – километров на 20. Разворачиваюсь и назад. На развилке пост ГАИ. Расспросили и объяснили, что надо ехать на Белую Калитву. Дорога пошла похуже и узенькая. Пару раз «Жигули» подрезают у самого крыла. Зла не хватает. Попутные машины норовят ехать рядом, а встречные сигналят. У меня от них и жары голова чугунная. Въезжаю в Белую Калитву и решаю отдохнуть. Купил на базарчике арбуз и, переехав мост через речушку Северский Донец, съехал с трассы и остановился вдали от всех. Набрал воды из чистой речки, мальков тьма, умылся, побрился, пообедал и прилёг отдохнуть, но сбежалась толпа, и пришлось ехать дальше. Морозовск миновал схода. Жара дикая. Бензин на исходе, а заправка закрыта – нет бензина. Помятый указатель пос. Чернышевский налево там и заправка и ночлег. Местные жители, собравшиеся толпой на заправке, советуют ночевать у них. Машину приняла на хранение милиция, устроили в гостиницу, накормили. С почты позвонил домой, там порядок. Как легко всё решается на селе, поразительно. Сосед по номеру – странный тип, по национальности казах, работает маляром в колхозе где-то на Донбассе, а приехал сюда просто так. Мать и отец живут в Ташкенте. От них он удрал сюда в поисках какой-то цепочки для часов, а ведь поздно и магазин закрыт. Пришли его друзья. Откуда? Ушли на танцы. Всю ночь грохотали поезда и рокеры. Уже как-то сжился с кочевой жизнью, ненадёжной и с кучей проблем, которые нужно решать по мере появления. Накрыл голову подушкой. Спать.

20 августа воскресенье.

В 6-00 подъём. Разбудил крепко спящую милицию. Еле запустил двигатель, постукивает. Разбираться или ехать? Всё-таки поеду. Дорога пошла с небольшими подъёмами и это стало мучить машину. Заправился в Суровикино. Двигатель еле тянет. Кое как дотянул до Калач-на-Дону и прямо на площадке у поста ГАИ затеял ремонт. Копаюсь в моторе и любуюсь пейзажем – красота аж мурашки по спине. Стаи белых птиц над плёсами. Но жара даёт о себе знать.

Неисправность обнаружил, когда снял головки цилиндров – подгоревшие клапаны и забитый воздушный фильтр. Очистил фильтр, притёр клапана, смешав песок и масло. Собрал – не заводится. Помогли инспекторы, подтолкнули, завёлся, я выскочил на трассу и опять “ЛиК” заглох. Забыл открыть краник, но машина сжалилась, завелась, и я без единой остановки приехал в Волгоград.

Снимок на память у бетонных букв «Волгоград» въезда в город. «Лаурин и Клемент» покатился по улицам Сталинграда моего далёкого детства. Выехал на улицу Продольная, впереди плавный спуск, на спидометре 60 км/час и вдруг чуть не вылетаю из сиденья – проезжая часть вся в волнах. Неровности такие, что и на первой передаче еле еду. Как бы ни повредить передний мост. Проехал мимо вокзала, а вот и междугородный телефон, позвонил домой, а подойти к машине не просто – опять толпа, как смог ответил на все вопросы. Попросил особо любопытного зрителя присмотреть за «ЛИК» и сбегал перекусить в кафе, но там тоже достают. Вырвался из толпы с сопровождающим, который помог найти стоянку и номер в гостинице. Дали номер на пятом этаже № 556 б, но, несмотря на то, что он двухместный мне позволили переночевать одному. Ванна, тишина, чистая мягкая постель – блаженство.

21 августа понедельник.

Проснулся рано. Искупался ещё раз. Решил больше не терзать машину, а подняться вверх по Волге до Набережных Челнов на теплоходе. Забрал «ЛиК» со стоянки и направился в грузовой порт. Пропустили на территорию без проблем. Коллектив порта собрался у машины, трогают, хвалят и желают успехов. Рассказали, что завтра отправляется катамаран-контейнеровоз «Александр Рыков». Все вопросы решены. Ночевать предложили на территории порта в электроцехе. Познакомился с дежурным электриком Сашей и до полуночи проговорили о жизни Волгоградцев. Растянулся на лавке и уснул.

22 августа вторник.

Погулял спозаранку по территории порта. Характерные смолистые запахи, так знакомые с детства, огромное количество контейнеров, грузов, даже яхты и те ждут погрузку и краны, краны …. В 9-00 заработало правление порта. Быстро оформили документы на погрузку, провоз «ЛиК» и мой проезд, но только до Казани, потому что катамаран «Александр Рытов» идёт в Москву. Но не беда, по атласу от Казани до Набережных Челнов всего 271 км, а в Казань приходим 26 августа, так что успею.

А вот швартуется «Александр Рытов». Бегу радостный к капитану с документами на погрузку. Пропустили на борт и проводили в каюту капитана. Встретил он меня вежливо, усадил на диван, предложил чай-кофе, расспросил о машине и конкурсе, а затем изуверски вежливо категорически отказался брать меня на борт. И как я не просил, даже мастер по погрузке вмешался, бесполезно.

– Нет и всё, нет места!

– Моей крохе?

– Нет!!!

Бегу к диспетчеру по транзиту, к начальнику порта. И все в один голос

– Капитан сказал НЕТ, значит, НЕТ. Ни чем помочь не можем.

Нет, так нет, но меня диспетчер успокоил, теплоходов вверх идёт много, погрузят, и о радость – завтра будет «Волгодон 143» с грузом соли из Астрахани в Набережные Челны. Но, увы, он прошёл транзитом. Вечереет, и от отчаяния уже подумываю двигаться своим ходом. Последний раз иду к диспетчеру по транзиту, а она меня уже разыскивает с радостной вестью – из Камышина идёт катамаран «Пётр Лазарев», будет завтра, а в Набережные Челны приходит 28 августа в 4-00. «Пётр Лазарев» самый быстроходный новый сухогруз на Волге и даже обгонит «Александра Рытова», который я, от обиды, назвал «Корытовым» и пожелал ему и его капитану 7 «фунтов над килем». Диспетчер, меня как родного, уложила спать в кабинете на диване.

23 августа среда.

Проснулся рано и пошёл прогуляться по территории порта. Возле мехцеха познакомился с токарем Сергеем. В разговоре я обронил, что в Ростове «потерялась» на стоянке пробка бензобака. Он посмеялся над проблемой и попросил подогнать «ЛиК», снял размеры и новую бронзовую полированную пробку я с удовольствием закрутил на место. Работники порта приветствуют меня как старого знакомого, кто подбодрит, кто посочувствует. Оказалось, ночью швартовались два теплохода в Набережные Челны, а я и не знал. Вот такой казус … , как же так – есть груз, есть документы на погрузку, а я не могу уехать.

Диспетчер говорит, что «Пётр Лазарев», как правило, опаздывает, но я всё равно подожду и поговорю с капитаном. А вдруг? За час до прихода катамарана я подъехал на «ЛиК» прямо к причалу, к которому он должен был подойти. В 14-00 долгожданный «Пётр Лазарев» причаливает и надо же – команда приветственно машет с борта руками … оказывается мне … МНЕ!!! Я тоже приветствую их, отчаянно сигналя клаксоном. Капитан Алексей, молодой человек, улыбаясь, пожал мне руку и пригласил на борт катамарана, принял документы на погрузку, показал мне мою каюту и выделил двоих рабочих в помощь погрузки машины. Я подогнал «ЛиК» к самой кромке причала, кран опустил громадный крюк и замер, а я не могу сообразить как застропить машину. Подошли ребята, хозяева стоящей неподалеку польской яхты «Минор», принесли раму с крюками и повесили её на крюк, терпеливо ждущего крана. Не пожалели длинный кусок капронового троса, разрезали его на четыре куска и закрепили крюки рамы на колёсах «ЛиК». Рабочие катамарана дали команду:

– Вира!!!,

кран вывесил машину, а мы проверили надёжность строповки, Снова команда: – Вира!!!

и моё «ЧУДО» взмыло в синеву неба, описав крутую дугу, мягко опустилось на махонький пятачок носовой палубы – единственное свободное место «Петра Лазарева». Я вздохнул с облегчением. Вот и всё, остаётся лишь ждать отправления.

Пока команда катамарана грузила и разгружала теплоход, я сбегал в город купить еду в дорогу. Универмаг как в селе – пыль на полках, грязь на полу. Купил джинсы и кое, какую мелочь. На припортовом базарчике выбрал арбуз и с покупками наперевес побежал в порт. Погрузку уже заканчивали и, расположившись в каюте, я вышел на палубу. Рабочие катамарана уже готовились к отчаливанию, провожал весь порт, желали победы в конкурсе и благополучного возвращения домой. И вот берег, порт поплыли назад. Я помахал на прощание порту и услышал ответное:

– УРА!!!,

Подошёл капитан, провёл по теплоходу, познакомил с командой, поставил на довольствие и пообещал прибыть в Набережные Челны вовремя. От всех треволнений уснул как убитый, растянувшись в своей уютной каюте.

24 августа четверг.

Проснулся от толчков. Шума от работы дизеля катамарана не было слышно. Открыл иллюминатор. Глухая ночь, луна, а передо мной, протяни руку, шершавая бетонная стена – шлюз. Мигом оделся и вышел посмотреть, как шлюзуется катамаран. Боцман прикрепил судно канатом к причальному устройству. Открылись створки, теплоход стал бойко подниматься. Открылись другие створки и мы пошли из шлюза. Сходил на нос к «ЛиК», поправил тент и снова спать.Проснулся в 7-30 от тишины. Вышел на палубу, мы стоим на погрузке в Волжске. Побродил по теплоходу, позавтракал на камбузе и устроил банный день – купался, стирал, утюжил. По графику в Набережные Челны прибываем через 91 час. Всё в порядке. Сейчас 12-00. Помощник капитана говорит, что в 16-00 будем в Камышине, а это уже на 200 км ближе к цели и останется до Набережных Челнов 1 240 км. Вышел на палубу. Вода в водохранилище грязная, мерзкие зелёные разводы, полосы, нити сине-зелёных водорослей плавают вокруг, на сколько глаз хватает. Унылое зрелище покорённой природы и я вспомнил Волгу моего детства пятидесятых годов, с кристально чистой водой, кишащая рыбой. Смотрю за борт в коричневую бездну – сколько жизней там переломано, сколько сёл там осталось навсегда при заполнении чаши водохранилища. Оправдало ли полученное то, что потеряли навсегда?Потянулись дикие безлюдные пустынные берега. Говорят, там растут только арбузы. А вот и Камышин, бегу звонить домой. Всё хорошо. По пути купил две дыни и арбуз – себе и на камбуз. Погрузка закончена, отчалили. Опаздываем уже на 5 часов. Вечереет. Завтра будем в Саратове.

25 августа пятница.

Прошла неделя, как я отправился в путь. Ещё затемно катамаран пришёл в Саратов. До 7-00 погрузка-разгрузка, но вот уже 8-00, а мы стоим, так как не оформлены документы. Тихая паника. Давит мысль – лучше бы потихоньку поехал сам, но уже всё как есть. Пошёл на носовую палубу, сел на «ЛиК», поднял тент. Передо мной речная гладь и красивое небо в барашках облаков. Барашки, барашки, барашки. Таких облаков на Кубани не бывает, сижу и любуюсь.Наконец отчалили, следующая остановка через 150 км в Вольске, а потом в Балаково, Сызрани, Куйбышеве, Тольятти, Ульяновске, Чистополе и Набережных Челнах. Так что 7 остановок. Но даже если придём 28-го ни чего страшного, так как это день съезда конкурсантов.Саратов. Красивый, красного кирпича дворец с башенками превратили, видимо в мукомольню, окружив безобразными башнями элеваторов. Как это можно? И ещё, ухоженный собор с золочёными куполами окружили безликие «хрущёвки» с подслеповатыми окошками и лысыми фасадами. Контраст, бьющий по глазам.Стояли недолго. Отчалили. Поплыли красивейшие берега настоящей Матушки Волги. Как она разительно отличается от водохранилища, которое уродует природу.В Вольске будем в 14-00, и опять предстоит погрузка-выгрузка. Как приятно путешествовать в таком коллективе как команда «Пётр Лазарев» – доброжелательность и забота, накормят, напоят, всё расскажут и покажут. Старпом сводил в машинное отделение по моей просьбе. Зрелище работающего корабельного дизеля впечатляет. Шатуны, маховики, поршни метрового диаметра и всё с неимоверным грохотом двигается, крутится, шевелится, разговаривать невозможно, а наверху лишь лёгкое рычание. От нечего делать прошёл на нос к «ЛиК», а это метров 80. Тут тишина полная, только тихонько шелестит разрезаемая носами катамарана вода. Как я раньше не догадался, такая нега – открыл тент, на коленях арбуз и наплывающая красота и ширь Волги. Помыл, почистил, отполировал и опять в мягкое кресло, интересная книга из судовой библиотеки, встречный ветерок – это счастье. И так до самого Вольска. Пока грузились, побежал за арбузом, но попал на приём товара. Продавцы злые как собаки и, не смотря на высокую цену, мои ухищрения заполучить вожделенный арбузик не увенчались успехом. Вернулся назад и, поднимаясь по дощатому трапу на борт, засмотрелся на воду – ни одной рыбки, ни одного малька и тут вода хоть и чистая, но мёртвая, а когда-то кишела жизнью.Нашу команду я видно заразил мытьём «ЛиК». Замелькали тряпки, вёдра, швабры, щётки, взялся за швабру и я. Ну, вот и Вольск поплыл назад. Как же он похож на наш Новороссийск, такие же белые горы, дымящиеся трубы цементных заводов. Через 1,5 часа хода придём в Балаково. По обе стороны плывут удивительной красоты берега, отмели, песчаные косы и так манит побегать по мелководью, попадать пузом в ласковую воду, как в босоногом детстве.Перед портом Балаково шлюз. Впервые вижу шлюз днём. Узенький проход между драных бетонных стен и, кажется, наш теплоход не влезет в эту воронку, но он свободно прошёл. Далеко вверху, около 15 метров, виден край бетонной стены. За кормой закрылись створки шлюза, теплоход закрепили к металлическим поплавкам, двигающимся вертикально по рельсам в стенах шлюза. Вода потихоньку уже кое-где подточила стены шлюза, наружный слой отвалился, я протянул руку и взял камушек на память. И вот стали наполнять шлюз. Вода с шумом устремилась в эту бетонную коробку и «Пётр Лазарев» заскрежетал по скользким, заросшим мхом стенам и пополз вверх. Минут через пять мы поднялись, открылись створки впереди, и освобождённый от причальных канатов теплоход вошёл в Саратовское водохранилище. Почему его так назвали, никто не знает, ведь до Саратова больше ста километров.К вечеру причалили в порту Саратов. Толстенными канатами закрепили катамаран к пирсу, до которого около метра. Гуляю по палубе. Какой-то мужик с портфелем, плюя семечки, спрашивает:- Как попасть на борт? Я ему предложил:- Или прыгай, или по канату, как эквилибрист.Тут суетливо подбегает матрос, и опустил перед ним трап. Оказалось это важная «птица» – судовой инспектор, а я ему прыгай – всех насмешил. Вот и всё на сегодня. Завтра прибудем в Сызрань. Половина пути позади, но уже опаздываем на 7 часов, а сейчас спать.

26 августа суббота.

Прибыли в Сызрань в 6-00. Предстоит большая погрузка, а уйти должны были по графику в полночь, а вряд ли отчалим в 8-00. Крановщики же быстро загрузили и в 7-30 мы отправились в путь. Пришёл на носовую палубу. Тишина. «Пётр Лазарев» плавно скользит по водной глади. Две очумелые рыбёшки мотаются кругами у борта теплохода, а стайка чаек лупит их по спинам. Видно слишком крупные и птицам их не утащить. Слева по борту остался яркий памятник нашего бескультурья – церковный ансамбль с чадящей трубой какого-то заводика, торчащей между куполами. Сызрань довольно большой город. Растянулся на 25 – 30 км вдоль Волги и трубы, трубы, трубы …. Бедная Волга. Опять мутно-чёрная вода с зелёными разводами и островками ряски. Идём в районе Междуреченска. Не верится, что за этим холмом та же Волга, но будем там только завтра.Катамаран полным ходом идёт вверх по Волге, но нас догоняет небольшой теплоход «Пропагандист» и пришвартовывается к нашему борту. Через нижний иллюминатор видно как женщина пеленает ребёнка – во путешественники! Оказывается это цирк и кинотеатр на плаву, обслуживает суда в пути. Идём к ним на борт. Плата символическая – 30 коп. Более удивительного зрелища я давно не видел. Артисты цирка из Горького в помещении высотой 2,5 м показали и фокусы, и акробатику, и пластику, и дрессуру, и клоунаду, а зрительный зал – 7 человек отчаянно аплодировали. В заключении показали фильм «Опасное сходство» и, тихонько отчалив, они поплыли дальше.По левому борту проплывает красивая церковь красного кирпича, но без окон и дверей – немой укор за поругание святынь и нашей бездуховности. Хмурое небо впереди. Похоже, судьба и природа готовят новое испытание – дождь. А вот и Куйбышев (раньше назывался Самара). Не Самара, а срамота – грязный, неприглядный город с кривыми улочками, обилием пьяных, пустые магазины и очереди, очереди, очереди…. Из ободранного автомата пытался дозвониться домой – бесполезно. Купил арбуз и дыню, дрянь несъедобная. Уже 18-00 и через 80 км Тольятти. Позади 850 км, впереди 550 км. В 19-00 отчалили. Опоздание сократили до шести часов.Смотрю на проплывающий мимо Куйбышев, и сверлит мысль, ну почему сразу видно, где власть, а где народ живёт, почему там прекрасная набережная, аллеи, памятники архитектуры, а где живут простолюдины кучи грязи, горы гниющих брёвен и чёрные унылые лачуги. Как же это так? Ведь строим Коммунизм.И в то же время, самое главное, что я выношу из этого путешествия – это приобщённость к моему Великому народу, к нашей величавой красоте природы. Застывшими гигантскими волнами сбегают к красавице Волге лохматые Жигулёвские горы. А на одной из них, у подножия, чья-то восхищённая рука выложила белыми камнями, нет, не «слава КПСС», а «СЛАВА ТЕБЕ РОССИЯ»! Как же это к месту. Как это всё необходимо видеть, ну хоть разок в этой жизни. Как жаль, что это всё я вижу в наступающих сумерках угасающего лета. Вот и всё на сегодня. Скоро Тольятти, а утром будем в Ульяновске. Думал что всё, ан нет. Налетел шквал с дождём. Бегу к«ЛиК», как бы не смыло за борт. Тент хлопал на ветру. Опутал его шпагатом, как мог. Шквал как налетел, так и умчался, а мы подошли к шлюзам, но горит красный. Ждём. За шлюзом Тольятти. Вот теперь спать.

27 августа воскресенье.

Хмурое утро. Хорошо еще, что нет обещанной прогнозом болтанки и ветра. В 8-00 будем в Ульяновске. Пошёл последний лист карты. От Ульяновска до Чистополя 11 часов хода и от Чистополя до Набережных Челнов ещё 7 часов плюс время на шлюзование.Ульяновск. Причалили. Вышел в порт, хотел позвонить домой. Странно, есть связь с Краснодарским краем, но нет с Краснодаром. Не утерпел, купил булочку и молоко. Питание на катамаране хорошее, но однообразное. Завтра Набережные Челны – цель моего путешествия. Вышли из Ульяновска в 10-00. Опоздание сократили до двух часов. Солнце. Холодный, пронизывающий ветер, белые гребешки на волнах. Впереди 11 часов непрерывного плавания до Чистополя, прибудем в 21-00. Вот оказывается, что нужно было ещё взять так это тёплый шарф, хорошо взял тёплые краги. В 12-00 началась болтанка, правда слегка, но тревожно. Волны высотой 1,5 метра катамаран проходит, почти не замечая. Наш капитан хвалился, что «Пётр Лазарев» никто не обгоняет, кроме «Ракет» и «Метеоров», но вот нас обошли два катамарана и мы, в Чистополе будем стоять за ними на погрузку. Через час волнение улеглось, чуть потеплело. В 14-00 опять налетел ветер, заволокло небо тучами, пошли волны поперёк курса, заболтало, а через 15 минут опять тишина. Солнце, облака. Поросшие лесом берега с красными отвалами обнажённого грунта левого по курсу берега и белесые песчаные отмели правого слились в бесконечную окантовку, как сплошные линии у края автострады. Начинает надоедать. Ребята мои, наверное, уже прибыли, ждут, беспокоятся, а я не могу им подать даже весточку. Но их четверо, думаю устроятся. Надвигаются сумерки. Свинцовые, нет, чугунные тучи, спрятали небо. Косые полосы дождевых срывов окружили, ставшим вмиг таким крохотным наш катамаран. Накинув куртку на голову, рванул к «ЛиК». Ветер свирепо рвёт тент, грозя сбросить машину за борт. Кроха репликар дрожа, вцепился колёсами в палубу. Холодина. Ловлю хлопающие хвосты тента, привязываю, подвязываю, чем могу, к чему могу как могу. Боже! Прости меня за эту авантюру! И как же в этой каше волн, туч, кромешной тьмы, бесконечных островков наши судоводители находят единственно верный путь??? Организаторам конкурса хочу предложить провести следующий конкурс провести на Чукотке, успех мероприятия будет таким же. Что мы можем получить в холод, дождь, грязь? К полуночи погода чуть успокоилась и я, обессиленный, плюхнулся спать.

28 августа понедельник.

В 6-20 прошли шлюз, и вышли к Набережным Челнам. Порт не принимает, идёт разгрузка другого теплохода, и мы встали на рейде Камского водохранилища на якорь. Холодный, пахнущий зимой ветер рвёт гребешки с волн, соединяя их в белые полосы и лоскуты, плывущие мимо катамарана. Разгрузку обещают через 1,5 часа, потом ещё через час, затем через 40 минут и т.д. и лишь в 13 часов «Пётр Лазарев» снялся с якоря и в 14-20 приползли в порт. Порт в Набережных Челнах это чудо Советского проектирования. Построили порт, а затем начали наполнение чаши водохранилища, но уровень не смогли довести до проектного. Поэтому порт с пирсом, кранами и подъездными путями находятся на 15 – 20 метров выше кромки воды, и в 50 – 60 метров от подошедшего катамарана. Разгружать должен плавкран сначала на полоску берега, а затем портовый кран поднимет на пирс. Груз для Набережных Челнов «Петра Лазарева» – это только мой «Лаурин и Клемент». Хмурый крановщик подошедшего плавкрана категорически отказался выгружать – Груз нестандартный. И тут взорвался капитан Алексей и пригрозил простоем, пока не разгрузят. Поартачившись для приличия, ругнувшись, крановщик через 10 секунд поставил репликар на берег, а портовый кран поднял на пирс. Всё. Я в Набережных челнах. Переблагодарил команду «Петра Лазарева», получил напутствия, пообнимались как родные, переправился на пирс на лодке катамарана, завёл машину и, посигналив на прощание, помчался искать гостиницу «КамАЗ». Успел вовремя. Оформляю документы, и через 10 минут влетают мои ребята, радости казалось, не будет конца.

Расселили нас в пионерский лагерь за городом. Получаем сувенирные кули и вперёд. Лагерь в берёзовом бору. Красота. Самодельных машин приехало больше 50 штук, отобранных из более 400 заявленных. Есть очень даже приличные, но «Лаурин и Клемент» покоряет неожиданностью. Есть «зубила», есть «обычные», есть «ретро», но нет ни одного репликара, «ЛиК» единственный претендует на «копийность». Поселили нас в пятом корпусе в десятой комнате, всех вместе, плюс шестой – латыш. Накрыли машину тентом и спать.

29 августа вторник.

После завтрака предоставление машин на осмотр, обмер, взвешивание и нумерацию. Многие мной интересуются, записывают адрес. Присвоили конкурсный номер 6.34 и нанесли его водоэмульсионной краской на лобовое стекло и боковины багажника.

Наклеили эмблемы конкурса и отвели место на стоянке. После обеда состоялась поездка в город и на заправку. Колонна выглядит очень эффектно – «ЛиК» во главе, а за мной почти километр экзотики. Одна «драга» дымит как паровоз. Город встретил нас с восторгом и доброжелательностью, шум, гам, фотоаппараты, кинокамеры, расспросы и просьбы автографов. Поздно вечером вернулись в лагерь и после ужина ещё долго общались с единомышленниками.

30 августа среда.

С утра всех собрали в актовом зале и представили членов комиссии, которые будут оценивать наши машины: Председатель жюри, доцент кафедры МАМИ (Московский автомоторный институт) Степанов Игорь Сергеевич, Заведующий сектором содействия «Самавто» Мензулов Михаил Анварьевич, Председатель секции ЦС «Самавто» Туревскнй Илья Семёнович. Моя очередь представить «ЛиК» после обеда, поэтому мы решили «поговорить» с двигателем. Разборка показала, что ослабли пружины клапанов, какой же неудачный двигатель. Нашли подходящие шайбы, сняли нагар и вновь «ЛиК» на ходу. Завожу – молчит, толкнули – не заводится, оказывается, забыли второпях накинуть колпачки свечей. Устранил и завёлся легко от «лапки». После обеда поехал на осмотр. Подошли члены комиссии и после опроса и осмотра, я всех перекатал, затем и они поездили сами. В целом машиной остались довольны, даже с учётом, того что «корни» её растут из начала века, ездовые качества понравились. Один из членов комиссии был корреспондент журнала «Техника молодёжи», Он расспросил о проблемах творчества, об отношении работников ГАИ к таким автомобилям и т.д, и я ему выложил всё по полной программе и о Денисове Г.Н .. После смотра ребята поехали в кино, а я остался на репетицию праздничного выступления в городе. Выстроили все машины в круг, я впереди и вдруг небо взорвалось ливнем: Разбегались кто куда, а я через бордюры напрямик под навес и тут я познакомился с Алгебраистовым – мэтром самодельщиков, Он посоветовал переделать «ЛиК» и исполнить кузовные детали из стеклопластика. Перед ужином собрались в актовом зале и режиссёр – постановщик рассказал о празднике открытия конкурса. Долго потом никто не хотел расходиться, как это здорово побывать среди единомышленников.

31 августа четверг.

После завтрака автомобили участников «Самавто» построили колонной. Первый раз я услышал фразу в мегафон потом много раз повторенную:– 6.34 во главу колонны! После недолгой неразберихи мы двинулись на репетицию открытия конкурса «Самавто» в Набережные Челны. Вот и стадион «Майдан», а при въезде огромный плакат «САБАНТУЙ – 89».

Нас долго «муштрует» режиссёр – постановщик, ему бы рассказать один раз толком, так нет – тучный побагровевший мужик, как пацан бегает по огромному полю и машет руками, орёт, психует, пытаясь отдрессировать непокорную автомобильную массу. Мне досталось вальсировать с «ретрушкой» «Лидией». Через пару часов получилось как надо и я, в гордом одиночестве, поехал на базу. Провёл генеральную чистку пёрышек и поставил «ЛиК» в бокс. После обеда пригласили на экскурсию по автозаводу «КАМАЗ». Линия сборки «КАМАЗов». Всё опутано конвейерами, кучи деталей, узлов, снуют люди, автокары, машины, но часто линия стоит, работают неторопливо. После скатывания с конвейера грузовики тестируют – дым коромыслом. Территория завода столь велика, что передвигаются по ней на автомобилях, как по городу.После «Камаза» проехали экскурсией по Набережным Челнам а после ужина состоялась пресс-конференция. Представители оргкомитета, Минавтосельпрома и др. отвечали на наши вопросы. После официальной части мы ещё долго общались, делились опытом и мечтали о поездке по Европе. Я же убедился в правоте своего убеждения, что строить просто автомобиль – это пустое дело.

1 сентября пятница.

Погода чудная, ласковая, лагерь ещё спит. Выкатил «ЛиК» из бокса, чищу, полирую. Подходит Туревский Илья Семёнович, как комиссар в кожаной тужурке нараспашку, обошёл репликар, посидел за рулём. Я сел рядом и мы немного поговорили. Его интересовал вопрос – как я добрался:- Понимаешь, мы пригласили тебя без надежды на приезд. На таких машинах надо ездить не под соснами, а под пальмами. Вы нас покорили.

Пожал руку и пожелал удачи в конкурсе. Потом подошёл Булычёв – ветеран «САМАВТО», похвалил, но сказал, что маловато полированной латуни и что он на следующий конкурс пригонит «кучу» таких ретрушек, Ну что ж попутного ветра.

Лёгкий завтрак и уже стройная колонна отправилась на «Майдан» – генеральная репетиция.

После двух проездов решили, что мы готовы к завтрашнему празднику открытия конкурса. Также колонной вернулись в лагерь и после обеда официально показали свои машины среди своих коллег. По очереди проехали по кругу, каждый сорвал свои аплодисменты. Завершал показ плавающий вездеход на базе «УАЗ – 469».

Толпой пошли на берег Камского водохранилища, сопровождая испытуемого, предвкушая зрелище победы ума над природой. Расположились толпой на берегу и терпеливо Ждали, пока автор поставит на колёса вездехода гусеницы, Через час всё было готово к заплыву. Машина грузно сползла по откосу и, шлёпая по воде траками гусениц, медленно отплыла от берега метров на 20. Уровень воды потихоньку стал подбираться к дверям, угрожая прорваться в салон. Перепуганный водитель отчаянными усилиями развернулся к берегу и когда, выбравшись, открыл их, вода потоком рванула наружу. Конструктор вытер испарину со лба, и кисло, улыбнувшись, развёл руки – не вышло. Все разочаровано побрели назад в лагерь, подбадривая неудачника. В 16-00 нас уже Ждали в городе на стадионе. Все трибуны заполнены до отказа, зрители даже стояли в проходах.

Показательные проезды по беговой дорожке по кругу, Я выехал первым.

Проехал медленно, красиво, под шквал аплодисментов, в отличие от последующих, пролетевших как ошпаренные, поднимая тучи пыли. После показа объявили шуточный конкурс «лучший извозчик» – 1 рубль за круг по беговой дорожке стадиона. Ко мне выстроилась очередь в два раза больше чем к претендентам. Через конкурсный час у меня было 47 рублей, хотя я брал лишь по одному пассажиру. По окончании конкурса, зрители не успевшие прокатиться разочарованно пошли на трибуны, а мне вручили приз и свидетельство «лучшего извозчика». Через плотную толпу зрителей, под аплодисменты, мы выехали со стадиона и направились в лагерь. Завтра торжественное открытие конкурса «САМАВТО 89».

2 сентября суббота.

Ласковое солнышко с любопытством заг лядывает через шевелюру берёзок, Лагерь ещё спит, а я уже выкатил «ЛиК» из бокса и провожу полную ревизию – подтянул, подкрутил, протёр, почистил, отполировал. Ради Бога не подведи родненький «ЛИКуша»! Сверкает на солнышке, улыбается. После обеда звучит команда:

-По машинам! 6.34 во главу колонны! (Это мне).

Дистанция от машины сопровождения 20 метров, смотрю в зеркало заднего вида все конкурсанты «САМАВТО89» послушно следуют за мной. При въезде на стадион «Майдан» нас встречает толпа зрителей, пробираемся к воротам и колонна въезжает на поле стадиона, которое сразу заполняется пришедшими. Не скажу, что «ЛиК» гвоздь программы, но и не без этого. Расспросы, восхищение, пожелания сыплются со всех сторон. Корреспондент радио берёт интервью, и я понимаю – моrу. Нет синдрома стеснения и боязни большой аудитории. Яркое солнышко, синее небо, лёгкий ветерок – это сегодня всё моё. По радио попросили публику занять места на трибунах. Поле освободилось, и режиссёр в мегафон пригласил меня первым на дорожку стадиона. И мы, я и “ЛиК” поехали, аж мурашки по спине. Три круга и становимся в центре поля лицом к главной трибуне. За мной последовали остальные и выстроились шеренгой. За нашей спиной, по центру поля стадиона трибуна жюри и флагшток. Неожиданно меня и Булычёва вызывают к поднятию флага Всесоюзного конкурса “САМАВТО 89”. Па самый верх мачты взлетает наш флаг. Всесоюзный конкурс «САМАВТО 89» ОТКРЫТ!!!

Первыми на представление вызывают машины в стиле ретро. Нас четверо.

Мы проехали ещё раз по одному кругу, станцевали с «Лидией» вальс и стали перед трибуной Жюри. Стадион аплодировал, как мне показалось, больше “ЛИКуше”. Так посчитало и Жюри. МОЯ МАШИНА ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ, признана ЛУЧШЕЙ в классе РЕТРО. Представитель жюри вручил ДИПЛОМ КОНКУРСА и приз за лучшую машину класса РЕТРО впервые воссозданную по фотографии. Выезжаю под аплодисменты стадиона. Праздник пролетел на ура. Второй этап конкурса закончен как надо. Впереди полигон НАМИ в Дмитрове. Еду по пустынной бетонке в лагерь. Душа ликует. Слева и справа как в почётном карауле замерли сосны и берёзы. Низкий вам поклон за то, что мне подарено, спасибо тебе мой «ЛАУРИНЧИК», не подвёл, спасибо и вам – руки мои.

После ужина собрались все на простое общение. Поделились задумками, мечтами, адресами и автографами. Подсел Булычёв, опять покритиковал, но и отдал должное:

– Мы возились с металлом, эпоксидкой, а ты щепочка на палочку и кинул многих. Поздравляю.

В 21-00 – банкет. Здравицы сыплются как из рога изобилия, а мы, поужинав ещё раз, оставив две бутылки шампанского на столе, пошли отдыхать.

3 сентября воскресенье.

После завтрака собрался координационный центр по организации пробега, маршрут: Набережные Челны – Йошкар-Ола – Дмитров (полигон НАМИ). Трасса в ужасном состоянии и комиссар пробега объявил, что из 23-х, отобранных по конкурсу машин, семь повезут на тентованных новеньких КАМАЗах, в том числе и «ЛиК». После собрания непрошедшие конкурс, попрощавшись, поехали по домам, а нас повезли на экскурсию по экспериментальным и проектным отделам КАМАЗа. Впечатляет. Показали автомобиль «Ока» – малютка на грани самоделки. Швы на крыше, прикрытые пластиковой полосой, примитивный салон, неудобные сиденья. Бегает и то ладно. Побывали в мастерской заводского спортклуба. При входе обилие машин: спортивных, багги и т.д., а во всю высоту пятиметровой стены стеллажи с шинами, какие душе угодно. Нам так не жить!

Потом поехали в гости к коллегам, в клуб КСТТ (клуб самодеятельного технического творчества). Первое впечатление удручающее, но обеспечение отличное – станки, инструментарий, а главное директор, вернее директрисса Васькова Людмила Ивановна. Хлопотливая, заботливая хозяйка, терпеливо несущая тяжкую ношу. У всех вызвал шок их склад, а его украшение десяток двигателей с коробкой ФИАТ 126-новенькие. После обеда собравшимся в актовом зале показали фильм о нашем выступлении на стадионе «Майдан». «ЛиК» блеск. Ещё ролики о полигоне НАМИ, куда мы выезжаем завтра, фильм о деятельности прибалтийского клуба города Нарва. Аплодисменты и всеобщий восторг. Утром погрузка и выдвигаемся колонной в Дмитров на полигон НАМИ.

Вашему вниманию предоставляется фильм снятый о конкурсе “Самавто – 89”. Я планировал его поставить в конце статьи, как обобщающий. Но далее по тексту будут описываться разные участники конкурса, и читателю будет легче, если к этому моменту он уже будет представлять себе каджую из машин.

4 сентября понедельник.

Подъём в 5-00. Собрал вещи, подготовил «ЛиК» и после завтрака поехал на погрузку. У рампы в ряд стоят КАМАЗы, а вот и мой, заехал в кузов и закрепил растяжками к бортам, проверил – крепко. Валерий, водитель КАМАЗа заехал на заправку, и прощайте Набережные Челны, я вас никогда не забуду.

Вьётся дорога вся в ухабах, рытвинах, наплывах. Ветер рвёт тент, а “ЛиК” отчаянно прыгает в кузове, связанный верёвками и цепями, но это всё же лучший вариант.

Природа – картина Шишкина. Могучие сосны, белые берёзы пролетают за окнами машины. Обед. Колонна остановилась в Татарском придорожном кафе. Молодая татарка приняла меня за своего соплеменника (не зря меня мама называла татарчёнком) и обед для меня был бесплатным. После обеда проехала наша машина километров 30, и пришлось остановиться. Новенький КАМАЗ рассыпается по швам, ругая сборщиков, на чём свет стоит, мы с Валерой сделали протяжку машины. Поздно ночью, усталые, голодные приехали мы в Йошкар-олу. Нас уже хотели искать. Расселили в общежитии ДОСААФ, как в казарме. ВСЁ! СПАТЬ!

5 сентября вторник.

Подъём в 6-00. Скорые сборы, проверка груза КАМАЗа и вперёд. За окном проносится могучая лесная красота, к которой, кажется невозможно привыкнуть. Дорога пошла по плотине Чебоксарской ГЭС, и мы въезжаем в Ново-Чебоксарск, Проскочили с ходу и вот уже почти наша кубанская природа – затяжные лёгкие подъёмы и спуски, лесополосы и комья грязи на дороге после дождя. Микроавтобус (самоделка с кузовом из папье-маше), идущий в колонне сломался. Все собрались и сообща погрузили его в резервный КАМАЗ. И опять могучий лес обступил дорогу, мягко пробирающуюся вдоль речки Клязьма. Въезжаем в Вязники. В кромешной тьме чуть не проскочили поворот на турбазу «Озерки». Даже темнота не может скрыть прелести этого уголка. Берёзовый и сосновый лес, бревенчатые домики слились в единое целое и как глупо выглядят стоящие на колодках автоприцепы, используемые как дополнительный кров. Холодно, сыро, но какой чудный воздух. Всё. Спать. Да, чуть не забыл, под вечер на трассе встретили бегущий дельтаплан без крыла, видно куда-то перегоняли. Необычное зрелище – три колеса на раме, сиденье, да бешено вращающийся винт. Теперь всё.

6 сентября среда.

Раннее утро. Свежо. Сыро. Туман. Два ласковых, мягких, белых барбоса встречают меня на пороге домика. Красота поразительная, сказочная – иду по дорожке среди громадных берёз и топчу грибы, иначе не пройти. Хозяин «Вируса» (самодельное «зубило») ремонтирует разбитый стоп-сигнал, сетует на ужасные дороги, из-за которых полезли заклёпки кузова. Лагерь просыпается. Народ собрался на площадке, где догнавшие колонну грузины на собственном КАМАЗе начинают сгружать свою самоделку. По доскам скатили очень необычный автомобиль. Однообъёмный кузов кипельнобелого цвета восхищал качеством отделки и дизайна. Абсолютно белый салон необычной компоновки. И необычность во всём даже схема заднемоторная, а радиатор впереди. Автор тоже необычный – не верится, что хромой, с повреждённым позвоночником человек сотворил такое чудо. Зовут его Вахтанг Двалишвилли, архитектор из Кутаиси. Машину завели, немного поработал двигатель и закипел. Все-таки радиатор нужно размещать рядом с двигателем, а так все ухищрения ни к чему не привели. Кипит. Помучавшись с полчаса, мы загрузили её обратно, и они направились домой, а, наверное, хотели своим ходом ехать на полигон НАМИ.

Колонна направилась в Дмитров. Дорога прекрасная, мелькают километровые столбы, до Дмитрова уже рукой подать и вдруг на посту ГАИ останавливает идущий впереди «Вирус», а за ним и всю колонну. Машина с руководителем пробега и документами отстала. Разгорался конфликт, инспекторы требуют поставить машины на штраф стоянку. Я снимаю на фотоаппарат дорожный эпизод. Подлетает ко мне инспектор и зло шипит, что если я ещё раз щёлкну, то он засветит всю плёнку, Наши толпой подходят к нам, и здоровенный грузин обещает, в таком случае засветить гаишнику. Колонна и толпа сбивает с толку инспекторов, и они вызывают подкрепление. Слетелись ещё с пяток «канареек». Стоим. Толпа умельцев против толпы в погонах. Но вот подъезжает наш руководитель с документами. Казус погашен и колонну соизволили отпустить с миром.

Гостиница, где нас разместили, находится в 10 км от Дмитрова, прямо в сосновом бору. Оставив вещи в номерах, мы колонной поехали на полигон НАМИ. После обустройства и размещения машин по боксам полигона, на автобусе возвращаемся в гостиницу. Завтра в 7-00 выезжаем на полигон НАМИ.

Полигон НАМИ

7 сентября четверг.

После завтрака нас ждали на полигоне. Краткий инструктаж по технике безопасности, роспись в журнале и бегом к “ЛИК”. Мягко урча, мы выкатились на священную для любого конструктора автомобилиста землю полигона НАМИ. Подошли ко мне работники полигона, такого чуда как мой «ЛИК» они не видели. Подъехали два мотоциклиста, дающих жизнь новым моделям “ИЖ”. Мы смотрели с интересом на них, а они на нас. Сколько тут техники, и какой! Чего стоит хотя бы «Ситроен-Престиж» или японский четырёхколёсный гибрид трактора и мотоцикла, мотороллера и автомобиля. Грузовик «Мерседес» имеет даже парковочное зеркало, опускающееся при включении задней передачи. Глаза разбегаются. Посидел за рулём «Чайки» и правительственного “ЗИЛа”. Солидно, комфортно и вспомнилась народная “ОКА”. По радио пригласили подать машины на взвешивание. Стал в очередь и пошёл смотреть на процесс, интересно. Вначале взвешивают передок, затем всю машину и потом заднюю часть. Подбежал перекатить “ЛиК” к весам, а там стоят наш куратор Туревский Илья Семёнович и трое незнакомцев. Илья Семёнович представил меня незнакомцам и их мне – переводчица и деловые люди из ФРГ. Их заинтересовал мой репликар «Лаурин и Клемент», расспросив о машине, обо мне, моих планах по строительству репликара «Рено-40» посоветовали написать письмо на завод «Рено» и запросить информацию по машине. Спрашиваю, а делают ли у них такие автомобили? Говорит что делают, но полиция не разрешает ездить по улицам. Спрашиваю:

– Видимо потому, что самодельный автомобиль несравним с изделиями их автопрома?

Смеются:

-Конечно!

Мы ещё долго общались, но мою машину пригласили на весы и я, попрощавшись и получив кучу пожеланий, закатил «ЛиК» на весы. Результаты почти идеальные – передок 250 кг, вся машина 507 кг, задок 257 кг. После взвешивания заправка и выезд на бетонку полигона и площадку досмотра. Комиссия полигона разглядывает, расспрашивает и остаётся, довольна, но этот класс машин не принимает участия в гонках на силовые испытания и в заезде на экономичность, но для меня это не важно. Мне дали свободу перемещения по полигону, и я покатался вволю. Вечереет.

Загоняю «ЛиК» в бокс. В автобусе возвращаемся в гостиницу. Мои ребята наперебой делятся впечатлениями, и я горжусь, что смог организовать такую поездку.

8 сентября пятница.

Хмурое утро. Туман стелется по ложбинам. Автобус мчит нас на полигон, на испытание наших машин. Нас пропускают как старых знакомых. Провезли по полигону, познакомили с дорогами, каких только нет – узкие, широкие, прямые, извилистые, с крутыми подъёмами, отчаянными спусками, с разбитым бездорожьем и гладким асфальтом. В конце широченной полосы с набором разных покрытий большая площадка, где мы все и разместились. Мне ничего не надо никому доказывать и я в свободном «полёте».

Илья Семёнович попросил меня представить машину для съёмки рекламного плаката «Самавто 89» и познакомил с фотографом. Отъехали на опушку леса. Полчаса длилась фотосессия, после чего вернулись обратно на площадку.

Подкатывает «Форд А» 1930 года выпуска, как новенький, цвет какао.

Разговорился с водителем Михаилом Васильевичем, он на 10 лет старше своего «Форда», который ему подарили на юбилей канадцы, как заслуженному работнику полигона. Покатались мы по полигону, «ЛиК» ему понравился, а я попросил открыть капот его «Форда» – всё просто, ни паутины проводов, ни помпы, карбюратор с восходящим потоком, а звук работающего двигателя … аж сердце заходится. Не выдерживаю и прошу прокатиться, слегка дрожа, «Форд» побежал по бетонке полигона, но нашу идиллию прервал мотоциклист. Михаила Васильевича просили приехать в Центр испытаний. Мы тепло попрощались.

Поехал по кольцевой дороге, догоняет меня правительственный «ЗИЛ» и едет рядом, просит остановиться. Я покатал водителя на «ЛиК», а он дал прокатиться на «ЗИЛе» – тихо, плавно, легко, махина 3 тонны, а как игрушка. Да! И я хотел бы так ездить на работу, но тогда бы я не строил автомобили, каждому своё. Вернулся на площадку. Все довольны и с восторгом делятся впечатлениями за день. Загоняем машины в парк и на отдых.

9 сентября суббота.

Сегодня последний день пребывания и последнего конкурса на полигоне НАМИ. Наши машины испытают на экономичность. Сегодня полигон будет закрыт ради нас. Всем выдали путёвки на автодром и колонной поехали на заправку. Заправили бензином до горлышка. Выезжаем на кольцевую трассу. Задача проехать со скоростью 70 км/час 8 кругов по 14 км каждый. Это моя крейсерская скорость, еду легко. Но есть и аферисты – «Вирус», построенный с претензией на суперобтекаемость, сидит на хвосте у минивэна. После пяти кругов комиссия заметила жульничество, и «Вирус» сняли с конкурса. По окончании заезда снова на заправке долили до горлышка, и судья фиксировал, сколько долили, это и есть расход. Победила «Лидия» – 2 литра. Ясно, сжульничал, но как? Все смеются, но объяснить не могут. Так на шуточной ноте и объявили – Победила дружба. Приз не присудили. Я спросил, ради интереса:

– какой расход топлива на моём репликаре?

Он составил 6, 7 литров, неплохо. Больше всех потратил топлива Булычёв на «Москвиче» с прицепом-дачей – 17 литров. На обеде в столовой договорился с пожилой ставропольской супружеской парой о совместном переезде в Москву и ночёвке в их номере гостиницы. Согласовал с жюри, и пока погода балует, поехал в Москву. Нашёл гостиницу «Турист», занёс вещи в номер, определил «ЛиК» в бокс и позвонил домой. Завтра ВДНХ и дорога домой. Расположился на полу, на кроватях спят ставропольцы. Засыпая, прошу у Бога на завтра хорошей погоды.

10 сентября воскресенье.

Вот и настал день подведения окончательных итогов. Хмурое утро, а по радио пообещали дождь. Не смотря на это бегу в гараж, выкатываю «ЛиК» и у скульптуры Мухиной рабочий и колхозница привожу машину в порядок. Прокатился по Москве. Подходит время встречи с колонной, и я подъехал на условленное место на Дмитровском шоссе и жду. Подъезжает «Девятка» и водитель известил, что колонна поехала другой дорогой. Благодарю и лечу на ВДНХ, догоняю и со всей колонной въезжаю на главную аллею. Покатал детей и посетителей по площадям и аллеям. Восторг зрителей и благодарность за увиденное.

Выстроили нас, дошедших до ВДНХ, у павильона машиностроения.

Машины растворились в толпе зрителей. Вопросы, вопросы, вопросы … , пожелания удачи и я не услышал, когда меня вызвали. Подбежал кто-то и пригласил. Еду по живому коридору и останавливаюсь в большом круге. Председатель комиссии Игорь Сергеевич поздравил со званием лауреата, вручил диплом, медаль, и премию. Здорово!!! Отъехал и жду остальных. Колонной проехали по ВДНХ. Последняя стоянка, прощание с организаторами конкурса «САМАВТО 89», с коллегами, друзьями. Уже 17-00 и отправляться в обратный путь поздно. Переночую в гостинице и завтра в путь.

Журнал “Техника молодежи” №6, 1990 год

11 сентября понедельник.

Ещё темно. Моросит слегка. Прощаюсь с приютившими меня стариками из Пятигорска. Ну, с Богом. По кольцевой выезжаю на трассу М – 4. На 23 километре опять заморосил дождь. Заехал прямо на остановку автобуса. Начало светать и дождик прекратился. Еду дальше. После Щёкино вновь дождь, да ещё и проливной, а спрятаться негде. На одном из подъёмов валяется поперёк трассы «ЗИЛ», кабина в лепешку, кровь, разбросанные куски легковой машины, вроде как «Жигули». Остановившиеся водители пытаются вытащить человека из кабины «ЗИЛа». Мороз по коже, а ехать надо. Все спуски и подъёмы в асфальтовых волнах, льёт дождь. Дорога плавно забирает вправо, прямо в жесточайший ливень. Вода везде, на лице, на груди и сиденье. Впереди вижу у дороги огромный ржавый ангар с открытыми воротами. Сходу, с горящими фарами, влетаю чёрную внутренность, а там сидят механизаторы в засаленных стёганках и играют в карты, жуют колбасу с батонами хлеба (видно обед). Оторопело глядя на меня они долго не могли опомниться, но придя в себя, накормили и обогрели у буржуйки. Дождь опять перестал. Попрощавшись с гостеприимными «хозяевами» ржавого ангара я опять двинулся в путь, но через десяток километров снова заморосило. Промокший до нитки, въезжаю в маленький городок, Плавск, Прошу у милиционера помощи – бестолку, Проезжаю к Горисполкому. От отчаяния вваливаюсь в кабинет председателя. Он, без лишних слов звонит и устраивает в гостиницу меня, а машину на базу Сельхозтехники. Переодеваюсь и бегом к «ЛиК», опять двигатель стучит.. еле тянет. Всё что мог, сделал, но стук остался. Боюсь заболеть. Спать.

12 сентября вторник.

Встал затемно. Дождь полоскал всю ночь, но к утру затих. Перекусил и вышел на улицу. Огромные стаи ворон обсыпали всё жуткое до дрожи серое небо.

Холодно. Побрёл в Сельхозтехнику, проверил ещё раз всё и попрощался с работниками мастерских. Простился с работниками Исполкома, погрузил вещи и в путь. Стало ещё холоднее, заморосило. Всё. Хватит, дотяну до Орла, погружу в контейнер, а сам поеду поездом.

Вот и Орёл, привокзальная площадь, грузовой двор. Рабочие сказали, что нет проблем. И вот я в кабинете начальника грузового двора. Маленький, стеклянноглазый, злой на весь мир человечек-чиновничек вмиг рассеял мои планы. Ни предложение слить бензин и выбросить аккумулятор, ни сопроводительные документы от организаторов конкурса «САМАВТО 89» с просьбой оказания помощи в пути не оказали никакого воздействия. Хоть плюнь в его рожицу. Хлопнул дверью и выехал на привокзальную площадь. Опять заморосило, стою в нерешительности – то ли ехать дальше, то ли добиваться погрузки. Подлетела стайка цыган, просят денег, предлагают погадать на дорогу. Галдёж, гомон. Вдруг подходит пожилая цыганка, цыкнула на всех. Цыганчата затихли и оставили меня в покое. Расспросила, посочувствовала и сказала, глядя в глаза:

– Доберёшься домой благополучно. Дома тебя ждёт радость.

Повернулась и ушла вместе со всем окружением восвояси, оставив меня в раздумье.

Делать нечего, надо ехать, а там будь что будет. На выезде из Орла микрорайон девятиэтажек. Остановился у магазина «Юность» купить шарф. Рядом с магазином базарчик, торгуют овощами, фруктами и прочими вкусностями. С края стоят два «КАМАЗа». Дагестанцы продают арбузы и дыни. Кучи маленькие, видно распродались, но прошу всё же выбрать получше, а у них горят глаза на «ЛиК». Слово за слово и выяснилось, что они распродались и порожняком едут в Астрахань и предложили подвезти до Волгограда. Молодой крепкий астраханец Магомет пожал руку и пригласил в кабину «КАМАЗа». Крепкий, горячий кофе вернул мне оптимизм. Накрыли тентом «ЛиК», пообедали в кабине Камаза и вечером поехали на тот же вокзал и с рампы погрузили репликар, закрепили верёвками и поехали на ночлег. Пятый этаж 98-я квартира. Пожилая пара приютила меня на ночь, а Магомет пошёл спать в машину. Время смутное и бросать нельзя. Я смыл дорожную грязь и крепко уснул.

13 сентября среда.

Проснулся. За окном ещё темно. По радио объявили прогноз погоды.

Москва ноль градусов. Полистал атлас автодорог и нашёл вариант – ехать не через Борисо-Глебск, а через Каменск-Шахтинский. Магомету почти всё равно, а мне на 400 км ближе. Вышел во двор проведать Магомета – спит молодецким сном. Кое-как разбудил, позавтракали, попрощались с гостеприимными хозяевами и в путь. Заводим «КАМАЗ», стоявший на пригорке, аккумуляторы дышат на «ладан» и до 15-00 ездим по городу, пытаясь найти попутный груз, но не удачно. Уговариваю сделать петлю через Изюм, Ростов. Магомет спокойно согласился. Едем от поста до поста. Глаз у гаишников намётан, везде тормозят и везде Магомет платит, и даже глубокая ночь не помеха. Предупредили о рэкетирах и как в воду глядели. После очередного поста я сел за руль и вдруг увидел на хвосте фары, а скорость у нас за сотню. Мчимся по осевой. До следующего поста километров пятьдесят. Магомет достаёт из бардачка пистолет и нож. При попытке преследователей нас обогнать я виляю, но нас всё равно пытаются обогнать. Впереди показались красные огоньки попутной машины, сходу обгоняю и чуть притормаживаю и дальше едем вместе, я держу встречку, а автобус правую полосу. Так и доехали до очередного поста ГАИ. Преследователи куда-то исчезли. Я вымотался и Магомет сел за руль. К утру въехали в Изюм. Выбрали уклон для запуска двигателя и уснули на пару часов.

14 сентября четверг.

Уже давно рассвело. Низкие тучи. Холодно. Разбудил Магомета, позавтракали, завелись и поехали. Чем ближе к дому, тем теплее. Магомет предложил завезти в Краснодар. Моя любимая Кубань. Светит солнце. И вот Краснодар. Заезжаем на вокзал Краснодар-1, и скатываю «ЛиК» на рампу. ПРИБЫЛ!!! От души благодарю Магомета и он на Родину, а я домой. Дома никого. Соседка сказала, что у меня родилась дочка. Всё как цыганка сказала, на свет появилась моя ДИАНОЧКА.

И сразу же я окунулся в привычный ритм жизни – ни секунды покоя.

Первым делом поехал в роддом. Тут всё хорошо, но забрать можно лишь через три дня. Вернулся домой и перегнал «ЛиК» в клуб. Встретили как триумфатора. Поздравления, объятия, а когда узнали о пополнении семейства, то быстренько скинулись на «пелёнки». Кто-то на покрытый дорожной пылью «ЛиК» повязал огромный красный бант. Только поздней ночью попал я домой, а там ожидала старшая дочь Люда, а на столе торт. Глянул на часы, а уже давно завтра наступило.

Не верится, но на этом «ПУТЕШЕСТВИЕ ЛАУРИН И КЛЕМЕНТ ПО РОССИИ» благополучно ЗАВЕРШИЛОСЬ. Награды со мной, а премию пришлют почтовым переводом через неделю. ВСЁ!

Модернизация «ЛИК»

«ЛиК» потихоньку уходил в тень, хотя ещё иногда брали интервью и приглашали на праздники, но одно вроде и незначительное событие вернуло внимание и интерес к репликару «ЛиК».

Приходит в гости мой старый друг Анатолий Васильев, и предложил съездить в станицу Северскую. Там у его родственника есть двигатель от старого «Москвича – 400» с коробкой передач в сборе. Мне отдавали его в подарок. Ву, кто же откажется? Так появился у меня в мастерской старинный двигатель, причём в рабочем состоянии. Смотрю на него – и куда бы его применить? И вдруг осенило, а что если модернизировать «ЛиК»? А почему бы и нет? Настоящий автомобильный двигатель, компактный, тяговитый, в возрасте – он изменит всю «конституцию» машины. Решение принято и закипела работа.

Первым делом удлинил раму и, завесив двигатель в сборе с коробкой, обвязал с рычагами, педалями, электрооборудованием и прочими автопремудростями. Долго искал место для бензобака: Нужно было спрятать заправочную горловину и разместить его не меняя компоновку. Идея пришла неожиданно – под поляком, но форма бака получилась сложная. Когда раскрой был готов, оказалось, сварить не могу – кончился кислород. Пришлось обратиться к «сельмашевцу» сварщику Гене. Он был сварщик от Бога, но любую «шабашку» исполнял только за «пузырь». Когда я озвучил, что нужно срочно сварить бак на «ЛиК» он схватился с энтузиазмом, но характерным жестом правой руки с оттопыренным мизинцем и торчащим вверх большим пальцем обозначил цену. Друзья по клубу с интересом наблюдали за этой сценкой. И вот бак готов. Гена вопросительно посмотрел на меня, ожидая расплаты, но меня опередил Серёжка Бахарев – хохмач и пересмешник, бывший лётчик истребитель. Он ляпнул:

– А пузырь то в баке.

Гена так и присел, а придя в себя, рванулся к баку и давай его трясти. Мужики покатились с хохоту, а Гена недоумённо выдавил:

– А его тут нет,

но я человек гуманный и мы разошлись, я с баком к репликару, а Гена в свою каптёрку с бутылкой под мышкой. Через несколько месяцев он тихо помер рядом с очередной бутылочкой, стоявшей на сварочном аппарате, прислонившись к закопчённой стенке своей каптёрки.

Через два месяца «ЛиК» приобрёл новый облик, вроде и узнаваем, но осанистее, солиднее. Машина стала длиннее, чуть тяжелее, запуск двигателя от ключа, а не от кикетартера. Новый, мной спроектированный и изготовленный глушитель сделал машину почти бесшумной, а новые фары, подфарники, капот, приборная доска и прочие мелочи так преобразили внешний вид, что это вызвало восторг и новый всплеск популярности репликара «ЛиК». Это уже был настоящий автомобиль, а не мотоколяска. Отлично и профессионально получилась работа фотокорреспондента Ивана Журавлёва, фотографии которого сегодня украшают мой альбом.

Украинская одиссея «ЛИК»

Самый серьёзный маршрут после реконструкции репликара «Лаурин и Клемент» состоялся в середине июня 1990 года. Погрузив в багажник несколько вязанок вяленой тарани, огурцов, колбасы, черешни, и прочих вкусностей, поставив на пассажирское сиденье две моих «фирменных» упаковки клубники (20 килограмм), рано утром выехал к сыну, который служил в Кривом Роге Украины. Синее небо, яркое солнышко, ветер в ушах, шелест шин – это почти болезненная зависимость от романтики путешествия. Лихо долетел до Ростова. А вот и поворот на Таганрог но тут на посту ГАИ бдительный инспектор взмахнул жезлом. Я остановился, предполагая лёгкий опрос и пожелания счастливого пути, но не тут-то было. «Оловянного солдатика» заинтересовали лишь регистрационные документы на «ЛиК», а так как их не существовало в природе, он потребовал поставить машину на штрафстоянку. Я ему и медаль НАМИ, и диплом лауреата, и письмо сопровождения – бесполезно! Увлёкшись препирательствами, мы и не заметили, как вокруг нас собралась толпа водителей остановившихся машин, и трасса просто перекрыта. Народ требовал отпустить меня. Я был удивлён такой популярности, оказалось многие видели по телевизору и читали в прессе репортажи о «Самавто 89». Напор инспектора ослаб. Вижу он хочет пойти на попятную, но пытаясь сохранить лицо, потребовал доказать, что я не спёр где-нибудь двигатель. А вот это уже не проблема, так как документы были. Так под давлением народа я был отпущен, но с предупреждением больше не попадаться, а когда я «обрадовал» что миновать его пост при возвращении не смогу инспектор, безнадёжно махнув рукой, пошёл разгонять пробку. Помахав народу рукой, я поехал дальше в Кривой Рог, слева и справа поплыл лес, тихонько урчит двигатель, поют птички – благодать. Темнеет, а мне ещё километров пятьдесят.

При свете фар въезжаю в Кривой Рог, а вот и Управление дивизии – место службы сына. Подъехал к воротам с красной звездой и КПП, из которого вышел дежурный офицер. Увидев меня, он тут же вернулся с возгласом:- Зовите Руслана! Брат приехал! Минут через пять ворота открылись, и я торжественно, сквозь строй, въехал на территорию. Пока у казармы мы разгружали вкусности, собрались все, кто был на территории. После расспросов нашли машине место в боксе, а мне номер в гостинице, рядом с Управлением дивизии. На следующий день меня пригласил генерал «Гена» – командир дивизии. Он поблагодарил за сына:- Служит достойно! Вот ему трое суток отпуска.

Вид из окна гостиницы:

Накатались по Кривому Рогу и окрестностям вволю. Драмтеатр Кривого Рога:

Незаметно пролетело время и, попрощавшись с сыном, сослуживцами его, генералом «Геной» я ранним утром выехал в Киев, где по договоренности должна состояться встреча с Людой моей старшей дочерью, приезжающей поездом из Краснодара. Километр за километром стелется дорога, мелькали пейзажи красавицы Украины.

Удивительно, но инспекторы Киева приветственно помахали рукой, не остановили, а один на патрульке даже проводил на железнодорожный вокзал. Ждал недолго, размахивая сумкой, подлетает дочуня, встреча состоялась, а ведь не было сотовых телефонов, но жили и без особых проблем. По адресу нашли мы моего хорошего знакомого, жителя Киева Сергея Козлова, коллега по увлечению. Для «ЛиК» нашли место в гараже, а нас разместили на ночлег в загородной даче.

ЛИК в Киеве. Я с Сергеем Козловым

Всю ночь гремела гроза, лило как из ведра, но к утру, погода успокоилась, выглянуло солнышко. Подъехал Сергей с предложением провести экскурсию по гаражам, где хранятся редчайшие автомобили сильных мира сего довоенных лет. Техника конечно великолепна, жили наши вожди очень неплохо. Сегодняшние их владельцы, фанаты старинной техники, могут рассказывать о своих «сокровищах» бесконечно. И всё равно на фоне этих ледниковых «мастодонтов» мой репликар был тёплой, мягкой игрушкой. Попрощавшись с Сергеем и его друзьями, мы с дочкой отправились прокатиться по центру Киева. Памятник Богдану Хмельницкому, красавец Крещатик-Люда пищала от восторга, 11 я предложил ей посетить Киево-Печерскую лавру. И вот по узкой, мощёной брусчаткой улице поднимаемся вверх к лавре. На очередном перекрёстке нас остановил красный сигнал светофора. Стоим. Пешеходы медленно переходят, засматриваясь на «ЛиК». Один из них, пьяный вдребезги, остановился, поднял голову и, шатаясь, развёл руки. На «матёром» языке воскликнул во всё горло на всю улицу:

– «Ничего» … себе!

Грязно, грубо, но все рассмеялись, и мы поехали дальше.

Не помню, как, но мы легко проехали на территорию лавры. Остановились сделать фотографию на память. Мимо проходящий Батюшка заинтересовался нами, нашей машиной и после недолгой беседы пригласил отобедать. После обеда и небольшой экскурсии он проводил в дорогу, а я, медленно подъезжая к воротам, чувствовал его тёплый взгляд. Как же нужны такие люди, хранящие благодать и душевное тепло.

Ворота вывели нас на маленький пятачок с кольцом разворота троллейбусов, и надо же именно тут закончился бензин. Достал из багажника канистру и заправляю машину. Собралась толпа и вдруг слышу:

– А у нас в Краснодаре есть машина не хуже!

Оглядываюсь, а передо мной стоит наш краснодарский журналист, писавший статью в газету о репликаре С. Преображенский. Вот так встреча!!!

Огромные бетонные буквы КИЕВ.

Фотография на память.

Нас уже ждут в Харькове.

К вечеру следующего дня без приключений приехали и решили переночевать в автокемпинге. Небольшой подъёмчик при въезде на территорию не сулил никаких проблем, но «ЛиК» видно был другого мнения. У ворот он вдруг взвыл двигателем и встал. Холодок пробежал по спине, ведь домой так далеко. Собравшийся народ дружно затолкал машину к выделенному нам домику. Мы занесли вещи, и пока Люда устраивала наш быт, я разобрался в проблеме – оторвалась шлицевая часть левой полуоси заднего моста. Долго и тупо крутил в руках злосчастный огрызок полуоси, соображая, что же делать? Мысль пришла неожиданно – обратиться за помощью к коллегам из дома Юных техников, с тем и уснул. Утром, перекусив, поехал на автобусе искать его. Коллектив встретил радушно, а технари, порывшись в своих «закромах» нашли, о чудо, полуось от довоенной модели «Опель-Кадет», Как оказалось, деталь точно такая же, как и на нашем «Москвич 401». К вечеру «ЛиК» был на ходу, и мы приехали в Харьковский ДЮТ с визитом вежливости. «Юные техники» долго ошарашено ходили вокруг репликара, а когда я их покатал по городу, были в полном восторге. В кемпинг возвращаться было уже поздно и после скромного ужина в тёплой компании единомышленников завалились на ночлег в актовом зале. Утром заехали на телефонную переговорную станцию и жена мне сообщила, что пришло письмо – завтра, в станице Крыловская, состоится третий Всесоюзный фестиваль народного творчества, куда я получил приглашение.

И так 23 июня меня ждали к 10-00 в станице. Простившись с новыми друзьями, после обеда выехали в Крыловскую. Дорога была неважная, присыпанная просмолённым булыжником (аля хохлянбан), но счастье от вновь обретённого здоровья «ЛиК» переполняло наши души. Ехали неторопясь и орали во всё горло песни, которые только могли, вспомнить. Если принять во внимание, что голосами и слухом мы по природе здорово обижены, то придорожные степи, наверное, здорово смущённо краснели. Мы просили прощения и орали вновь.

Переночевали, накрывшись тентом, прямо в кресле «ЛиК», на какой-то глухой улочке Ростова. Рано утром выехали в Крыловскую. У самой станицы съехали с трассы к речке. Умылись, позавтракали и прибыли на местный ипподром. Праздник, как оказалось чисто казачий с ярмаркой, со скачками. Народу тьма. Мы на реплика ре как НЛО с инопланетянами, «ни к селу, ни к городу». Проехали пару кругов по ипподрому, ведущий зачитал мои достижения и вручил грамоту, а дальше закрутился настоящий казачий праздник со скачками, с виртуозным владением шашкой молодых казачат, с рубкой кочанов капусты на шестах и прочими казачьими утехами. От души нас накормили настоящим кубанским борщом и проводили домой. Вечером мы дома. Смыта дорожная пыль. Сладкий сон в чистой постели подвёл черту круизу по Украине.

Кавказ

Потекли будни – клуб, семья, клуб, семья …. По так долго продолжаться не могло. Романтика дорог манила с головой окунуться в новый проект, сравнительно более скромный – по черноморскому побережью до Сочи. Недолгие сборы и замелькали километровые столбы и изумительной красоты мой любимый Кавказ, «самое синее в мире Чёрное море моё» приняли меня в свои объятья. Пи какой цели, просто полюбоваться буйным летом, ласковым морем и прекрасным Сочи. А как с приключениями? Конечно же, были, как же без них.

По узкой извилистой дороге вдоль моря, где-то за Туапсе меня догнал новенький (тогда суперавтомобиль) Москвич 2141 и, поравнявшись, некоторое время, ехал рядом. Из открывшегося окна высунулась рука и замахала с просьбой остановиться. Из Москвича выбрался невысокого роста, кругленький человек (наверное, армянин), в просторном спортивном костюме с пузырями в районе колен, домашних тапочках, а за ним семенила маленькая женщина ( судя по всему его жена). Молча, сопя, он обошёл «ЛиК» и почти попросил, почти приказал:

-ПРАДАЙ!

Я начал объяснять, что машину не продаю, но он был настойчив. Запустив руку в оттопыренный карман трико-шаровар, вытащил пачку денег и протянул мне:

-ПРАДАЙ!

Получив окончательный отказ, пожал плечами, разочаровано сунул пачку в карман и пошёл к своему Москвичу. Несколько банкнот выпали и он; небрежно поддав их носком тапочка, приказал безропотно семенящей сзади жене:

-ПАДЫМЪI!

Умостившись в присевшую под его весом машину, медленно поехал своей дорогой.

Поехал и я. Ветер гулял по моим карманам, а я радовался своей свободе и всему миру, открывающему свои тайны после каждого поворота дороги. Красавец Сочи. Буйная зелень, кривые узкие улочки, дендрарий, магнолии, пальмы, и море. Вспомнились слова Председателя секции ЦС «САМАВТО 89» Туревского Ильи Семёновича при нашей беседе в Набережных Челнах:

– Па такой машине нужно ездить не под берёзами, а под пальмами.

Как же он был прав. У довольствие от этой поездки осталось в памяти навсегда и в мечтах я представляю моё новое творение «Рено 40» на улицах Сочи.

Возвращаясь, домой в Краснодар, я триумфально проехал по главной улице города – Красной. По, остановивший меня инспектор ГАИ полосатым жезлом вернул на грешную землю и, убедившись, что машина не оформлена, приказал следовать за ним в дивизион ГАИ. Тронулись и покатились, патрулька 40 км/час и я, 50 км/час и я, 70 км/час и я на хвосте, лихо поворачиваем на улицу Мира, пару минут, и подлетаем к воротам дивизиона ГАИ. Быстрым шагом инспектор прошёл КП.Пислышу:

– Мужики, смотрите, кого я привёл!

Открылись ворота, и я въехал на территорию. Плотным кругом меня окружили инспекторы. В это время на порог административного корпуса вышел командир дивизиона Брусенцов. Остановивший меня лейтенант подлетел к нему и рапортует:

– … Без документов! Да ещё и по Красной!

Командир усмехнулся:

– А где же ещё на такой машине ездить?

Лейтенант оторопел, а Брусенцов подошёл к репликару, сел рядом в кресло и скомандовал:

-Вперёд!

После круга по территории дивизиона остановились у ворот: – Хороша! А вы его не обижайте!

Ворота открылись, и я поехал домой. Больше машину никто не останавливал, и ставить на учёт не было необходимости.

Я, «Лаурин и Клемент» и ГАИ.

Вопрос, вынесенный в заголовок, задают постоянно: – Как ГАИ относится к моим машинам?

«Лаурин и Клемент» (ЛиК), вышедший на дороги СССР, вызвал большой интерес не только у обывателя, технарей, моих коллег «самодельщиков», но и естественно у работников ГАИ. По что удивительно, сердца их таяли, когда по взмаху жезла, да и без, машина послушно замирала, и тогда, начисто забывая о службе, с мальчишеским восторгом трогали фары, крылья и, пожав руку на прощание, не спрашивая документов, желали счастливого пути. За семь лет ЛиК пробежал почти 70 тысяч км по дорогам СССР. Были большие маршруты – по Кубани, Кавказу, Украине но самый продолжительный и значимый – Краснодар – Набережные Челны – Дмитров – Москва – Краснодар и всё это без регистрации и номерных знаков. Вначале я предпринял попытку оформления ЛиК, но опыт поездок показал, что в этом нет необходимости. В разговоре со мной работники ГАИ отмечали грамотность и продуманность конструкции, а покатавшись неожиданные устойчивость, управляемость и комфорт. ЛиК был украшением Кубани, да и страны в целом. Были, конечно, два случая, но в основном же, все понимали, что такая машина не столько транспортное средство, сколько украшение нашей жизни, призывающее к творчеству, и все нестыковки с требованиями к самодельным автомобилям и ПДД этим перекрываются.

По это всё было в СССР. Тогда было право на труд, отдых, образование, было уважение к человеку и отношения между людьми были другие. Сейчас же его величество рубль, хотя нет – доллар как икона в золотой оправе в красном углу большинства домов, но что поразительно Государство приняло активнейшее участие в обирательстве народа. Бесконечные налоги, штрафы, поборы, проплаты – будь это нищий пенсионер либо миллиардер, без вариантов.

Вернувшись к теме, я хочу отметить, что интерес к техническому творчеству угасает. Сопливому юнцу, сидящему за рулём автомонстра, купленному папочкой, не приходит в голову что-то сотворить своими руками.

Наш уважаемый господин Д.А. Медведев одним росчерком пера законодательно уничтожил «САМАВТО». Однако самодельные автомобили всё равно бегают по дорогам страны, но они оформлены по подложным документам и всё это до первой волевой разборке в ГИБДД. Вопрос, зачем отменили «Требования и правила изготовления самодельного автомобиля» остаётся без ответа. Почему нужно заключение аккредитованного эксперта, находящегося в далёком Дмитрове, а недостаточно регионального? А ГИБДД, потеряв всяческую возможность навести порядок на дорогах страны, борется не с хамством толстосумных водил представительских авто, а со мной, как представляющим «огромную опасность» для жизни и здоровья граждан.

«Лаурин и Клемент» (ЛиК) в коме.

Осень 1998 года. Мои надежды и планы на крепкую семью, и надёжный тыл тают с каждым днём, а авантюра со строительством второго жилого этажа с мансардой выжала накопленный бюджет до нуля. Работа взахлёб по строительству и заработку в недостроенной мастерской не позволяла закончить работы по РЕНО-40. Как не жаль, а пришёл час расстаться с «Лаурин и Клементом» (ЛиК). Средства, предлагаемые мне, я рассчитывал пустить на окончание строительства мастерской и финишные работы по РЕНО-40. Последнее фото на память и на погрузку. Стоявший у ворот эвакуатор забирал ЛиК в Ростов, где обещали комфортную жизнь моему детищу на паласе в холле серьёзной организации. Так мы и расстались. Прости!!!

Прощальные фотографии “Лаурин и Климент”

Как один миг пролетели 13 лет, наполненные счастьем и несчастьями, предательством и борьбой за выживание. И вдруг в 2011 году мой ученик и сподвижник Витя Охрименко обнаружил ЛиК в каком-то придорожном кафе под Ростовом. ОСТАНКИ!!! Жалкое зрелище. Витя подарил мне фотографию, но я не глядя, положил её в стол, почувствовав себя предателем. Прошло ещё три года. И вот, перебирая свой фотоархив, я увидел Витину фотографию. На переднем плане мой ЛиК, вернее то, что от него осталось. Как можно было так изуродовать. Внимательно изучая фотографию, я пытался понять, что делать, то ли махнуть рукой и постараться забыть или выкупить останки ЛиК у этих «коновалов» и реанимировать. И принял решение – увидеть всё лично, а там будь что будет.

За хлопотами, передрягами, достижениями и трагедиями время летит незаметно и вот уже 2014 год. Страшно подумать 27 лет назад я, ликуя от восторга, проехал первые метры на ЛиК, а как будто вчера.

Сегодня 15 июня. Всё валится из рук, ничем не могу заняться. Осталось только вставить фото ЛиК в рамку и задиагоналить чёрной лентой. Ассоль, почувствовав мои мучения, благословила в поездку. Созвонившись с Антоном, управляющим Этническим комплексом «Казачий кордон», где, по словам Виктора находятся останки ЛиК, договорился о встрече.

На следующий день выехал в Ростов. Дальняя дорога располагает к размышлению. Моросит мелкий дождь. Мелькают дворники, а мысли «пляшут» сами по себе. Вспомнилось, как по этой дороге в августе 1989 года я ехал на ЛиК на конкурс «Самавто-89» в Набережные Челны. Репликар вызывал самые тёплые воспоминания, а сегодня я еду … Звонок. Звонит Антон. Его срочно вызвали на совещание к Генеральному директору, и меня встретит его заместитель Григорий. На 223 километре я увидел справа от трассы казачью сторожевую вышку и понял – приехал. Протрясся по дурацкому бревенчатому настилу под помпезной подчёркнуто-грубой аркой и въехал на территорию автостоянки. У входной арки слева строй деревянных сине-зелёных истуканов в рост ,человека, а справа – два старинных орудия на «самопальных» лафетах. Сверху в арке висят тяжёлые стальные цепи, как своеобразный занавес и чтобы попасть на территорию нужно раздвинуть их в стороны. Территория заставлена большим количеством деревянных бревенчатых строений крытых камышом, даже «М» и «Ж» в таком стиле. Меня встретили радушно, провели в большую палатку, угостили чаем и вызвали Григория. Он внимательно выслушал меня, но конкретную цель моего приезда я утаил, просто знакомство с их ретро коллекцией. Мы прошли на хоздвор – это своеобразная свалка и сарайчики для хранения стройматериалов. Трое разнорабочих, похоже, таджиков, семенили за нами, готовые выполнить любое указание начальника.

Территорию, похоже, здорово потрепало весенним ураганом – у одного из сараев огромная куча мятого кровельного металла, огрызков досок и всякого хлама. По указанию Григория молодой таджик открыл один из сараев. Сердце забилось, ну думаю тут мой ЛиК, но нет. Я с умным видом сделал снимки двух мотоциклов – БМВ-РТ350 и ИЖ-49. Спрашиваю:

-И это всё?

Григорий недоумённо посмотрел и вдруг вспомнил: – Ах да, есть ещё и электромобиль.

По его указанию таджики стали разбирать ту кучу хлама в углу хоздвора, из-под которой показались останки многострадального «Лаурин и Клемента». Дрожащими руками делаю снимок за снимком, а в голове крутится анекдот от Трегубыча – «Жаль, что твоя рожа не Париж! Я бы с удовольствием съездил!!!». Господи! Да откуда же берутся варвары, вандалы, безрукие уроды, бездушные хамы? Навозной мухе всё равно на что гадить – на лампочку в сортире или на хрустальную люстру в Большом театре. Когда я закончил съёмку мы пошли назад в палатку.

За столом я, молча, передал Григорию альбом с историей ЛиК, РЕНО- 40 и мастерской. Сижу напротив и смотрю на реакцию, пока лицо равнодушное. Открыв первые листы альбома с фотографиями настоящего «Лаурин и Клемент», по которым я сделал свой репликар ЛиК, он оживился:

– Как он похож на наш электромобиль.

Листая дальше, он притих – вижу Григорий постепенно начал понимать кто перед ним и цель моего приезда. Просмотрев альбом, он с задумчивым видом сказал:

Любой вопрос у нас решает только Генеральный директор, а вообще-то уже было решение о реставрации.

Я рассмеялся:

– Вы уже отреставрировали до неузнаваемости. Вы даже повесили «ржачнуюь табличку СУПЕР ЛИМУЗИН. Вообще-то эта машина ВАТЮРЕТТ тип А.

Физиономия Григория вытянулась, он попытался ещё что-то промямлил о своих мастерах, но это было неубедительно. Я изъял из альбома пару фотографий и с дарственной подписью подарил, с просьбой передать одну Генеральному директору, с приглашением в гости.

Считая на этом разговор законченным, получив от Григория телефонный номер Генерального директора, я покинул «Казачий кордон» и поехал домой. Светило яркое солнце, но душу грызла жгучая обида – перед глазами стоял изуродованный, вросший в землю ЛиК с издевательской табличкой «СУПЕР ЛИМУЗИН», как плевок в лицо. Не пойму – ну наигрались, ну не нужен мой ЛиК, так позвони, напиши, вызови и отдай!!! Зачем же так, выбросили как бумажку в сортире, безжалостно содрали бронзу на металлолом и бросили гнить под дождём и снегом, разморозив двигатель, которому 70 лет от рождения. Единственное, что меня согревало, жизнь в ЛиК ешё тлела и если у владельцев хватит ума отдать останки, то есть возможность вернуть к жизни. Дай им Бог разума пересилить жлобство и поступить рачительно, по совести.

В хлопотах, работе незаметно пролетел месяц и я позвонил Генеральному директору. Да … !!! Лучше бы я этого и не делал. Он ничего так и не понял и предложил выкупить за несусветную сумму, а услышав от меня отказ сказал, что они и сами управятся с реставрационными работами. Так я вынужден пока прекратить переговоры и перенести их на неопределённый срок.

От автора: в процессе написание статьи понимание важности описываемого материала увеличивалось снова и снова. Если изначальная цель была чисто техническая: описать процесс создания автомобиля своими руками. Но в итоге мы получили пласт материала переломного периода нашей истории. Обратите внимание на грамоты от ГАИ: первая со штампом РСФСР, вторая уже УВД исполкома Краснодарского горсовета. То есть в этот момент рухнул мощнейший Советский Союз. Как и почему это произошло – некоторые зацепки внимательный читатель увидит при прочтении этой статьи. В одном бурлящем пототе, я бы даже написал – водовороте, слились истории жизни: самодельного автомобиля, его автора и всей страны.

Автор материала – Сериков Александр Павлович

Редактор статьи – Гончаров Игорь Станиславович