Педальный автомобиль «Малыш М2».

Сегодня всем нам эта педальная машинка известна под именем Радуга, несмотря на то, что по всей документации эта машинка проходит именно как Малыш М2. Отчасти, название Радуга прижилось, чтобы не путать эту машинку с ее предшественником — Малышом.

Само название «Радуга» появилось из-за изначально ошибочного предположения о том, что эта машинка была сделана в Верхней Пышме, на заводе игрушек. В дальнейшем, когда была обнаружена оригинальная инструкция с названием «Малыш М2», все согласились, что это «Малыш М2», и продолжили ее называть «Радуга».  Да и звучит «Радуга» более приятно, чем «Малыш М2». И путаницы меньше с моделями. В этом плане наши производители не первый раз дают маху: мало кто знает автомобиль ЛАДА «Спутник», все называют эту машину ласково «Восьмерочка». И цветовая палитра кузовов «Малыш М2», составленных вместе образуют радугу. Поэтому каждый читатель в праве оставлять за собой то, как ему именовать эту машинку. Но в статье мы будем придерживаться официального названия — «Малыш М2».

 

Педальный автомобиль Радуга М2 стал третьей моделью в линейке завода, сменив в 1977 году предыдущую модель Малыш. Выпускался Малыш М2 до 1992 года, и за весь период было выпущено более 100 тысяч машинок. Габариты педального автомобиля: длина 120 см., ширина 47 см., высота 52 см., вес 16 кг., толщина металла кузова 1 мм.  Цена 31 рубль.

Кроме СССР, автомобиль Малыш М2   экспортировали  за границу.  В 1979 году Малыш М2 получил государственный «Знак Качества», разработчики конструкции Давыдов, Горбатов, Григорьев, Сухоярская получили бронзовые медали на выставке в ВДНХ.

Автомобиль имеет рамную конструкцию, состоящую из профильной трубы. Привод осуществляется через пару педалей-шатунов на задний вал, который передает вращение на одно ведущее колесо, приваренное электросваркой к валу. Ведомое колесо свободно вращается на двух насыпных шарикоподшипниках, ровно как и два передних колеса. Все четыре колеса имеют взаимозаменяемые резиновые покрышки. Сиденье машинки имеет два положения установки для регулировки в зависимости от роста ребенка. Сиденье обтянуто дермантиновым чехлом с поролоновой подложкой толщиной в 1 см.

Кузов автомобиля изготовлен из штампованного листового металла толщиной в 1 мм.Кузов крепится к раме посредством четырех винтов М5 в передней и задней частях кузова. Бортовые части кузова также прикреплены к раме посредством хомутов, изготовленных из стальных пластин. На представленном ниже фото можно видеть два технологических процесса изготовления кузова: на переднем плане: процесс сварки кузова посредством контактной сварки, и на заднем плане кондуктор: своего рода шаблон или матрица, имеющий выставленные размеры кузова. В него вставляются на штатные места детали кузова и свариваются воедино посредством контактной сварки. Такое приспособление позволяет резко повысить скорость сборки кузова, а так же точность его геометрии.

На заводе изготовителе машинки полностью не собирали:руль с рулевой колонкой и панель приборов и ветровое стекло упаковывались во внутрь машинки, его монтировать на штатное место уже должен был покупатель. Это было сделано для экономии места при транспортировке машинки и для увеличения сохранности пластиковых руля и ветрового стекла.

Рабочие ЧКПЗ на фоне готовой продукции:

Завод ЧКПЗ при проектировании всех своих педальных машинок: Урала, Малыша и Малыша М2 всегда сам проводил изыскательные и опытно-конструкторские работы по созданию новых моделей педальных машинок. Предыдущие две модели стали собирательным образом автомобилей прошлых лет: Урал вобрал формы ГАЗ М-20 и ЗИС 110, Малыш был навеян чертами ГАЗ 12  и ГАЗ 13 «Чайка». Многие, продолжая эту линию, считают Малыш М2 так же собирательным образом спортивного автомобиля или автомобиля из будущего. Но есть и альтернативная версия, для понимания которой мы коснемся истории автомобилестроения (всего несколько моментов). Так, при проектировании Урала в автопроме шла генеральная линия «понтонного кузова», без выступающих крыльев, подножек. Это нововведение значительно улучшало аэро-динамаческие характеристики автомобиля. Одним из первых в мире такой кузов получил именно автомобиль ГАЗ М-20 «Победа», что нашло отражение и в форме кузова педального Урала.

То же самое произошло и при конструировании Малышей: в 60-е годы весь мир сходил с ума по задним крыльям американских автомобилей, что так же отразилось на его конструкции. Одним из ярчайших представителей той эпохи был автомобиль Шевролет Импала.

Ровно так же ситуация должна была развиваться и при проектировании Малыша М2. Подсказка к его прототипу есть в кузове педальной машинки — «собирательный образ спортивного автомобиля». Начало производства машинок стартовало в 1977 году. Минусуем 3 — 5 лет на создание макета, изготовление пресс-форм (силами самого завода), запуск производства: получаем 1972 год. Время, когда ритм  в автомобильной моде задавали американские мусклкары: простенькие двухдверные, как правило,  машинки с очень мощными моторами. А самым знаковым автомобилем этого класса является Додж Чарджер:

и «Придурки из Хазарда»

Додж Чарджер в образе Генерала Ли — очень быстро стал и остается по сей день легендой, к которой в этой статье мы еще вернемся.

Теперь перейдем к описанию моделей педального автомобиля Малыш М2 —  всего их было три.  Конструкция автомобиля менялась дважды, причем оба раза в сторону ухудшения качества и комплектности, что было следствием  негативных процессов, происходивших в экономике СССР в 80-х годах ХХ века.

Первая, исходная модификация.

Первая модель педального автомобиля Радуга М2 была наиболее удачной: передняя облицовка, задние бампера, колпаки колес, декоративные кольца имитаторы выхлопных труб и даже рулевая колонка были никелированы.

В передней решетке установлена эмблема Челябинского Кузнечно-прессового завода

Ходовая машинки собрана на шплинтах, подшипники задних колес обслуживаемые: они закреплены тремя винтами М4 каждый.

Автомобиль оборудован электрикой: в передних и задних габаритах установлены лампочки 3,5 В. Питание осуществляется от квадратной батарейки 4,5 В.

Что интересно: лампочки выполняли не функцию освещения или иллюминации,  электрическая цепь была собрана для работы лампочек как указателей поворота.

На панели приборов было установлена два выключателя для включения правого или левого поворота.

Воздушный сигнал, которого нет на верхней фотографии был нажимного типа и устанавливался под кнопкой в руле. Конструкция была ненадежной: бумага, ткань, пружина, поэтому они быстро выходили из строя.

Машинка несла  не только развлекательную функцию, но и образовательную, сызмальства приучая детей к порядку на дорогах. Такой подход: восприятие людей как социума, а не индивидуальности был присущ только Советскому Союзу и распространялся на все сферы общественной жизни советского человека.

Вторая модификация педальной машинки Малыш М2 получила белые фальшдиски на колеса. Передняя облицовка уже без никеля, покрашена краской, как и ободки фар.

На крышке багажника можно видеть «Знак Качества», который был присвоен педальному автомобилю Малыш М2 в 1977 году.

Во время выпуска второй модели произошла смена номерного знака с «М2-75» на «М2-77». Связано это может быть с изменением индекса изделия вследствие внедрения изменений в конструкцию автомобиля:

А так же изменена форма решетки радиатора:

Нор самое большое разочарование заключается в том, что теперь никакой электрики нет. Габариты теперь, как и фары, выполнены в виде декора. Так же на ходовой  теперь частично шплинты заменены на клепки, что несколько затрудняет реставрацию автомобиля, так как приходится ходовую чистить и красить в сборе. Да еще и с приваренным ведущим колесом!

Третья модель Малыша М2 отличается видоизмененными  дисками колес: они стали больше по диаметру и получили крестообразный рисунок. Смотрится красиво, но полировать их очень неудобно. Причем, сначала колпаки были стальные, покрытые никелем, но основная масса машинок пошла уже с алюминиевыми дисками. Декоративные колечки так же теперь выполнены из алюминия.

На третьей модели Малыша М2 встречаются габаритные огни, выполненные из прозрачного пластика:

Рули машинки на третьей модели встречаются разных цветов: черный, белый, красный и даже желтый.

Так же попадаются машинки с укороченной рамой и рулевым приводом, измененным на зубчатый, который был у дедушки Малыша М2 — педального Урала. Но, судя по всему, эти изменения ничего хорошего не привнесли: кузов не закреплен по углам, висит на центральных хомутах передних стальных пластинках. А конструкция рулевого механизма выглядит очень хлипкой и наспех собранной, а значит и не очень качественной.

Далее будет представлена инструкция педальной машинки Малыш М2, ее второй вариант:

Для формирования более полного образа педального Малыша М2 представляю вам подборку оригинальных фотографий с изображением машинки:

Как было написано выше: педальные машинки активно использовались для проведения автогородков, на которых малыши изучали основы Правил дорожного движения.Представляю вам документальный фильм «Светофор в Сказке» где запечатлены разные виды педальных машинок, в том числе и Малыш М2.

Возвращаемся к недосказанному — а именно американским мусклкарам. Далее будет показан процесс реставрации, или даже вернее — перевоплощения советской педальной машинки в настоящий американский мусклкар!

Начинаем с поиска подходящей машинки: комплектной, не битой, в оригинальной комплектации. В это раз так не повезло и у нас в наличии педальная машинка в виде кучи запчастей с жутким некомплектом:

Разбираем и все железо отправляем в пескоструй:

Реставрацию будем проводить по первой, максимально полной модели педальной машинки. Все детали, которые на первой модели были покрыты никелем, собираем и отправляем на перехром. Потому что на настоящем мусклкаре должен быть хром, много хрома!

Сразу же после пескоструя кузов должен быть обработан кислотным грунтом. Он предотвратит дальнейшее окисление и коррозию металла:

Педальная машинка Малыш 2  — это наилучший вариант для реставрации именно ездовой машинки: кузов имеет простые формы, толстый металл (1 мм) хорошо держит форму и удары, рамная конструкция, шарикоподшипники в колесах. Она проста в реставрации и в эксплуатации. Единственное, она на 2 кг тяжелее педального Москвича и ее сиденье не так комфортно. Но мусклкары и не создавались для комфорта, они созданы для высоких скоростей! Кузов машинки рекомендую усилить сваркой в местах крепления кузова к раме — в этом месте часто металл начинает рваться:

После накрытия кузова грунтом у вас может возникнуть иллюзия, что кузов хорош! Это не так: вам предстоит шпаклевкой вывести дефекты, оставшиеся после штамповки кузова и мелкие удары, которые так же возможны:

Прогона три — четыре будет точно, с первого раза такие моменты не устраняются:

Рама. Ведущее колесо с вала я все-таки снял. Уж очень неудобно работать с «гирляндой» педалей, рамы , вала и колесом в придачу. Вал зажал в тисках, с помощью УМШ срезал сварку и снял колесо. Все оказалось очень просто. После, при сборке, колесо было приварено обратно к валу:

Перед покраской машинку обязательно надо собрать и поставить на ровную поверхность: проверить кузов на кривизну и «вертолет».

Параллельно, в сотнях километрах от места сборки, идет реставрация хромированных деталей. Основная сложность, которая и стоит много денег, заключается в подготовке деталей: удаления остатков старого покрытия, выведение коррозии, раковин, дефектов. Процесс долгий и утомительный, поэтому за такую реставрацию берутся очень не многие. В случае с педальными машинками еще одна сложность — малые размеры, сложный рельеф поверхности. После предварительной очистки током, шкурками, шлиф. машинками и полировками следует покрытие деталей медью и повторная полировка. Медь выступает в роли «шпаклевки» которой заполняют все микро дефекты, а затем полировкой с помощью пастой ГОИ на войлочном круге выравниваю поверхность:

И только потом следует нанесение на детали декоративного хромового покрытия. Процесс дорогой, сложный, но результат того стоит!

Помимо хрома еще предстоит восстановить электрику автомобиля. Я решил сделать максимальную комплектацию: подключить все четыре габарита и фары. Для питания электрической цепи был выбран аккумулятор от компьютерного ИБП напряжением 12В, емкостью 7А/ч. Установлен он на на раме в районе багажника:

Корпуса передних фар отлично подошли от плафона освещения ПК2Б, чью ободки мы используем при реставрации педальных москвичей 1 серии и малышей. Лампочки были установлены штатные автомобильные, светодиодные. На габаритные огни я поставил обычные лампы накаливания. Корпуса для габаритов подошли от подсветки приборов советских автомобилей. Они универсальные, ставились на волги, газоны и запорожцы. Крепления корпусов были изготовлены по аналогии с первой моделью Малыша М2. Минусовой провод был так же проведен непосредственно к лампочкам для более стабильной работы, без мерцания и затухания. И не забудьте заранее просверлить отверстия под лампочки в кузове и под выключатели в панели приборов! Иначе, когда будете сверлить свежепокрашенный кузов, винить в этом вам останется столько себя.

Собираем раму, устанавливаем аккумулятор, и только потом устанавливаем кузов:

В результате проведенных работ мы получаем легендарный американский мусклкар в идеальном исполнении и родной комплектации педальной машинки! Теперь единственное, что выдает в машинке ее советское происхождение — выбитая «Цена 31 руб.» на заднем номере.

Материал подготовил: Гончаров Игорь.