Самодельный пикап от Опель П4 до ГАЗ 52
В этой статье речь пойдет об уникальном и в тоже время очень обычном для нас автомобиле – о самодельном автомобиле. Уникальность его в том, что он создавался, пределывался, сгнивал, ломался и опять переделывался. Обыденность в том, что такое явление довольно широко распространено на просторах нашей необъятной Родины. Начало истории нашего автомобиля было положено еще во время ВОВ, когда прежние хозяева автомобиля бросили его, поспешно тикая к себе на родные берега Рейна.
В послевоенные годы этот автомобиль переоборудовали для перевозки служебных собак для ГУ МВД России (Петровка 38). После того, как Опель П4, теперь уже пикап по документам, свой ресурс исчерпал, его списали и он оказался, как это часто бывает, у нас на Кубани. Его приобрел пасечник и 80-е годы Опель возил мед с пасеки. Сергей, нынешний владелец Опеля, купил эту машину в 1987 году именно из-за того, что по документам он числился как пикап. Дело в том, что в советское время частным лицам запрещалось иметь в личном пользовании грузовой автомобиль, а за использование государственного грузового автомобиля в личных целях можно было получить до 3 лет. А Опель имел грузовой отсек и был в частных руках, поэтому Сергей вцепился в него, как в последнюю соломинку и подымал машину, по сути, у же из металлолома. Взгляните сами:
На представленной выше фоторгафии машина изображена в процессе постановки на учет. Дело в том, что Сергею досталась машина со сгнившим кузовом, где грузовой отсек отсутствовал напрочь. И чтобы машина хоть как-то соответствовала 40-м годам, на нее одели кузов с ДКВ, который после постановки на учет отправился в лом. Кузов ДКВ устанавливался на раму от УАЗ 452, мотор от ГАЗ 21. В таком виде машина встала на учет в 1989 году. После чего она опять подверглась переделкам и выглядела уже вот так:
Рама от УАЗ 452, кабина от Москвича 412, оперенье капота и крылья от Опель П4, кузов самодельный, мотор от ГАЗ 21. В таком виде автомобиль вышел на улицы города Краснодара в 1993 году в качестве эвакуатора. Перед вами первый эвакуатор города Краснодара. Машины он возил на прицепе-автовозе.
В 1998 году машина подверглась второй серьезной переделке, потому что сгнила кабина москвича. Кабина была установлена от ГАЗ 52.
Третья переделка была в 2002 году. Был установлен 417 мотор, от машины осталась только кабина от ГАЗ 52. Остальные кузовные части либо сгнили, либо полопались как следствие постоянной работы под нагрузками в качестве эвакуатора. Кабина была срощена с еще одной кабиной от ГАЗ 52, задние двери так же от ГАЗ 52, но переделанные, кузов установлен от Toyota HiLux, арки задних колес сделаны из передних крыльев от ГАЗ 52, передние крылья собраны из элементов крыльев от ГАЗ 52 и ГАЗ 21. Но по документам это все тот же Opel P4.
После последней, третьей переделки Opel P4 уже не используется для работы. Это машина для активного отдыха, экипированная всеми необходимыми аксессуарами. Можно сказать, машина вышла на заслуженную пенсию после длительной эксплуатации: сделана на немецком автозаводе в конце 1930-х годов, прибыла в Советскую Россию во время блицкрига, после ВОВ возила служебных собак, потом пасеку, работала эвакуатором, и вот теперь заслуженный отдых.
Такую насыщенную и долгую жизнь удается прожить далеко не каждой самоделке. Это, скорее даже, исключение из общепринятой практики спускать свое недоделанное детище в лом или в обрыв.
