Педальные автомобили Горьковского автозавода.

Педальные автомобили семейства ГАЗ: кто увлекается темой советских игрушек, скорее всего, видели их на картинках, немногие видели их своими глазами, и лишь единичным счастливчикам удавалось заполучить столь редкий педальный автомобиль в свою коллекцию. Советский девиз – “Общественное выше личного”, ужасы Великой Отечественной Войны, развал СССР: жернова истории перемолотили практически все педальные машинки довоенного СССР, и найти такой автомобиль сейчас – все равно, что отыскать настоящий клад. Для таких искателей и прочих любителей и посвящается эта статья.

Начнем мы статью с предистории появления данных машинок. Казалось бы: что в них особенного? И зачем так углубляться в их историю? Достаточно написать: модель – размеры – фото – описание. Но нет, задача этой статьи гораздо гораздо шире: погрузить читателя в период создания машинок, совершить небольшое путешествие в прошлое, во времена довоенного СССР. Это была совершено другая страна. Страна,  о которой сегодня мы практически ничего не знаем.

Начнем мы с уникальной видеозаписи, сделанной в городе Сан-Франциско в 1906 году. Оператор закрепил камеру спереди трамвая и снимал все происходящее вокруг во время движения трамвая. Многие могут заметить сложность движения на дороге: прошло 120 лет, но ничего не изменилось. С технической точки зрения на видео показан переломный момент: переход от конной тяги к двигателю внутреннего сгорания. В кадр попадают конные экипажи, причем в основном грузовые, так как грузовые автомобили еще не получили широкого распространения. Толчком к их развитию стала Первая Мировая война. По рельсам в кадре, наравне с трамваями, перемещались так называемые “конки” – небольшие вагоны, двигающиеся по рельсам на конной тяге. Автомобили, попавших в кадр,  это различные модели “Форд”, “Фиат”, а так же “Лаурин и Климент”. Пройдет еще лет десять, и все перечисленные виды транспорта будут заменены на автомобили. И автомобили эти будут, преимущественно, марки “Форд”. Лишь трамвай просуществует до середины 20-го века, но и он будет заменен автомобильным транспортом.

Акцент на автомобили марки “Форд” не случаен, потому что 31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма “Ford Motor Company” заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа “Ford-А” и грузовых автомобилей типа “Ford-АА”.

1 января 1932 года завод вступил в строй действующих, и уже 29 января того же года с конвейера сошел первый автомобиль – грузовик НАЗ АА.

Более подробно об истории завода ГАЗ расскажет ниже представленное видео:

 

В декабре 1932 года начался выпуск легкового автомобиля ГАЗ А, послужившим прототипом для первой модели педальной машинки семейства ГАЗ:

 

 

Производство педальных машинок началось в 1934 году еще на заводе НАЗ (Нижегородский Автомобильный Завод), переименование завода в ЗИМ (Завод Имени Молотова) произошло в следующем 1935 году. И только в 1957 году заводу было присвоено привычное нам имя ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод). Такое обилие названий внесло некую неразбериху в названия педальных машинок: частенько Горьковские педальные машинки называют ЗИМами, что не является правильным. Да, завод именовался ЗИМ, но вся номенклатура автомобилей, выходивших с конвейера автозавода, шла под именем ГАЗ.  Найти информацию по педальным машинкам в архивах автозавода на момент написания статьи так и не удалось. Поэтому мы будем руководствоваться вырезками газет и отдельными снимками.

Первый из них – снимок из отчета о развитии игрушечной промышленности, на 26 странице которого есть упоминание о начале производства педальных машинок на Горьковском автозаводе в 1934 году:

Следующее фото из автозаводской школы, на ней запечатлены дети заводчан, испытывающие новые автомобили:

Заметка в журнале (скорее всего это журнал “Огонек”) подтверждает дату начала выпуска педальных автомобилей в 1934 года. Так же нам известно, что выпустили в 1934 году 500 машинок по цене 125 рублей, при том, что средняя зарплата в 1934 году составляла 136 рублей.  Так же в заметке написано, что делали машинки из отходов производства в мастерских Утильцеха. А это значит, что педальные машинки сделаны из того же металла, что и настоящий автомобиль ГАЗ А, и в каждой маленькой машинке была частичка настоящего автомобиля:

И еще подобная фотография из малярного цеха более высокого качества:

На представленной ниже фотографии представлен педальный ГАЗА во всей своей красе: свежая краска, резиновые шины, даже фары на месте! Обе!

На обеих фотографиях можно заметить, что в фарах стоят отражатели, но факт рабочей оптики пока не доказан: не видно проводов, подходящих к фарам.

Выпускался педальный ГАЗ А два года: с 1934 по 1935 годы. И если, исходя из заметки в журнале, в 1934 год выпустили 500 машинок, то и в 1935 их выпустили примерно столько же. Итого мы имеем суммарный выпуск в 1000 единиц. Основная часть готовых машинок по распределению попадала в детские сады и санатории. В открытую продажу лишь малая часть. А с учетом стоимости в месячную зарплату далеко не каждая семья могла позволить себе приобрести педального ГАЗа.

Переходим к описанию единственного известного на сегодняшний день педального ГАЗ А. История его восстановления началась банально: его выставили на продажу года четыре назад. Как и положено каждому сокровищу, находился все это время ГАЗ А в темном, пыльном и сыром сарае:

Машинку отмыли,  вычистили. К сожалению, размеры и вес машинки так и не удалось узнать. Учитывая, что машинка предназначена для детей дошкольного возраста, ее длины должна быть около 120 см, ширина 60 см, высота 50 см, вес около 23 кг.

Обратите внимание: стыковка частей кузова произведена внахлест, без замков. Сиденье выполнено просто из куска жести и является частью кузова. Регулировать под длину ног можно педали, для этого в тягах есть три положения.

Главная особенность конструкции – деревянные лонжероны, через винты к которому прикручены оси колес и кузов. Никаких подшипников, только на заднем валу стоят две втулки скольжения.

Машинку разобрали и изготовили новые лонжероны и педали

Вид кузова в разобранном состоянии.

Как это часто бывает, пескоструй выявляет все слабые места пораженные ржавчиной. Эти элементы приходится удалять и по их размерам изготавливать новые:

Примерка новых лонжеронов:

Кузов после покраски:

Кузов в процессе сборки:

Волнительный момент – первая фотосессия:

16 марта 1936 года на заводе ЗИМ происходит смена модельного ряда, с конвейера начинают сходить первые автомобили ГАЗ М1.

Интересный факт: сразу после выхода ГАЗ М1, прежняя модель – ГАЗ А стали изыматься, организации и ведомства в приказном порядке заставляли их менять на новенькие “Эмки”. Руководство страны считало, что ГАЗ А к 1936 году уже сильно морально устарел и портит имидж страны на мировом уровне. По этой же причине можно считать, что выпуск новой педальной машинки был приурочен к выпуску ГАЗ М1, и является ее уменьшенной копией. По крайней мере, самая старая фотография с такой машинкой датирована именно 1936 годом.

Встречайте: педальный ГАЗ М1:

Точное количество выпущенных педальных Эмок не известно, но фотографий с их избражением гораздо больше. Это говорит о том, что выпуск их был более массовым. Для удобства восприятия сейчас мы разделим фотографии на две модификации: ГАЗ М1 на цельных колесах и ГАЗ М1 на колесах с вырезами. Вот фото первых:

Фото ГАЗ М1 второй модификации на колесах с вырезами. Эти машинки выпускались позже, в 1938 году. На это свидетельствуют ряд факторов: нет фотографий с более ранней даторовкой, а так же такая модель ГАЗ М1 не замечена в парадных колоннах, которые часто проводились до 1937 года включительно.

Так же встречаются разукрашенные ГАЗы:

Оптика. Долгое время шли споры и дебаты на счет оптики: работала она на ГАЗах или нет? Но со временем мы набрали достаточное количество фотографий, и теперь можно с уверенностью сказать, что да – были. Но не на всех. На моделях 1936 – 37 годов прослеживаются фары с отражателями и цоколями под лампочки, а так же провода, идущие к фарам и отверстия под провода в кузове:

Подобные фары и сейчас можно найти в продаже: с английских велосипедов 30-х годов. Искать их следует на международных торговых площадках.

Так же обнаружено фото кузова ГАЗ М1 с отверстием под выключатель. Отверстие заводское – оно сделано в круглой выштамповке, которая, в свою очередь, сделана слева и справа от руля на стальной панели кузова.

На моделях 1937 – 38 годов фары уже нерабочие, декоративные. Так же стоит обратить внимание на рисунок, нанесенный на кузов автомобиля – это заводское исполнение. На фотографиях, представленных выше, можно найти еще машинки с подобным рисунком.

Доказательством такой версии может послужить кадр из к/ф “Воздушное путешествие”, 1937 года. На нем четко видно, что у фары нет ни отражателя, ни провода, подходящего к ней. Но главное то, что есть точная датировка – 1937 год. Для съемок фильма были использованы новые автомобили, это значит, что в 1937 году фары были уже декоративные.

Существует распространенное мнение, что педальные ГАЗы выпускали для пропаганды и популяризации нового легкового автомобиля ГАЗ М1. Эта версия маловероятна из-за принципа СССР – “Общественное выше частного”. Требовалось обеспечить служебным транспортом руководство как в центре, так и на местах, ведомства и армию.

Эта версия правдоподобна в отношении Европы и Америки. В их случае производители умышленно стремились сделать педальный автомобиль максимально похожим на его прототип, чтобы тем самым сподвигнуть родителей ребенка на покупку автомобиля. В начале 20-го века было множество производителей автомобилей, жесткая конкуренция заставляла производителей идти на неординарные поступки. На фото первый автомобиль фирмы Трианг 1920 года: большой красивый и тяжелый. Одни только колеса с протектором увеличивают сопротивление движению в 5 – 7 раз. Это подтверждают  родители на заднем плане фото, толкающие педальные машинки со своими детьми.

Педальные ГАЗы на продажу в магазины поступали, свидетельства имеются:

Так же есть свидетельство о том, что педальные машинки дарили за высокие показатели и достижения:

Но основная часть педальных машинок по распределению расходилась по детским садам и санаториям:

Удивительно, но даже существовали прокаты в парках на педальных машинках:

В парадах, которые были популярны в 30-е годы, педальные машинки так же принимали участие:

В октябре 1938 года автозавод ГАЗ полностью сворачивает производство гражданской продукции и переходит на военные рельсы. Отчасти этому свидетельствует ведомость из каталога цен на игрушки за 1938 год. В ее таблице на стр. 7 указал педальный автомобиль ЗИС стоимостью 181 рубль, есть таинственный авто-грузовик педальный из Харькова за 206 рублей, но продукции завода ЗИМ в его списке нет:

А у детишек в 1938 году появляются новые игрушки:

Идет Великая Отечественная Война, линия фронта где-то под Сталинградом и рядовой вермахта решил освоить для себя новый вид транспорта – педальный автомобиль ГАЗ М1:

В это же время, может раньше, может позже братья Ахтамоновы  играют с, чудом оставшимся целым, педальным ГАЗом в деревне Проккойла (Карелия). Для тех, кто не знает – кто такие “дети войны”, – смотрите, они перед вами. Смотрите внимательно, всмотритесь в их лица:

Крепкие, добротные кузова педальных ГАЗов сохранились и в послевоенное время:

Отдельные экспонаты удостоились чести стать памятником у местной СТО. К слову, эта машинка была выкуплена и определена в частную коллекцию:

Но самая удивительная история с педальным ГАзом произошла шесть лет назад. В одной из деревень под Калугой  любитель походить с металлоискателем спросил у местных бабушек про педальные машинки. На что они ему дали неожиданный ответ: – “Да вон, возле того дома, дети перед войной закопали такую машинку. Там она и поныне.” Знакомый не поверил, но пошел и проверил. К его удивлению, металлоискатель в указанном месте сказал ему утвердительное – “Да”. В итоге, с глубины 1,5 метров был поднят вот этот педальный ГАЗ М1. Но радость от такой неожиданной находки была недолгой: через несколько дней, находясь в гараже, ГАЗ начал активно ржаветь. Сначала от него отваливались куски ржавчины, а затем и сам металл начал сыпаться. В итоге, его продали не за дорого коллекционеру из Сибири.

Теперь можно перейти к описанию разных моделей педального автомобиля ГАЗ М1.

Первым будет ГАЗ М1, о существовании которого мы раньше и не догадывались: ГАЗ М1 с деревянными лонжеронами, которые остались еще с прежней модели педального ГАЗ А:

Далее кузов представлен после пескоструя. На фото хорошо видно деревянные лонжероны:

Элементы ходовой ГАз М1. При увеличении можно рассмотреть втулки скольжения на валу:

Кузов в грунте:

Окрашенный кузов:

Процесс сборки автомобиля:

Автомобиль в собранном виде. Колеса были использованы от тележки производства АЗЛК:

Следующий педальный автомобиль ГАЗ М1 представляет собой самую распространенную модификацию: на цельных колесах. Габариты автомобиля: длина  118 см., ширина 56 см, высота 65 см., вес 25 кг. Восстанавливался данный автомобиль из состояния кузова, найденного на заднем дворе садового участка:

После того, как кузов был доставлен на место реставрации и очищен, теперь можно рассмотреть его в деталях. Конструктивно от прежней модели он отличается железными лонжеронами. В остальном конструкции ГАЗов идентичны:

Отличительной особенностью педального ГАЗа является задний мост, установленный на полурессорах:

Самое главное, что вал теперь устанавливается не на втулках скольжения, а на подшипниках насыпного типа:

Мягкость и плавность хода рессорной подвески педального ГАМ М1 мы можем увидеть на кадрах к/ф “Воздушное приключение”:

Кузов после пескоструя:

Далее следует долгий процесс восстановления поврежденных и изготовления утраченных элементов конструкции. без профессионального инструмента и, тем более, без профессионального мастера такую работу лучше не начинать, дабы не испортить кузов:

Уникальность кузова заключается в технологии его изготовления. Здесь нет прессов, штампов, форм – кузова собирались вручную, элементы кузова собирались в замок, крепились стальными клепками.

Предварительная сборка кузова перед покраской:

Колеса. Это главная проблема старых педальных машинок. Колеса первые снашиваются и теряются. Вариантов решения этой проблемы несколько: можно подобрать что-то похожее, но на оригинал они не будут похожи в любом случае. Можно заказать матрицу для изготовления колес, но это очень и очень дорого, особенно при реставрации одной машинки. В данном случае проблему решили выточив колесные диски на токарном станке. Получилось и очень близко к оригиналу и не очень затратно:

И вот перед нами восстановленный из небытия педальный ГАЗ М1: красивый, сияющий. Все элементы на месте: фары, рамка, бампера! Обратите внимание на огромный клиренс: на этой машинке, как и на ее большом собрате, можно ездить по всем типам дорог и не только!

И третья модель педального автомобиля ГАЗ М1. Эта модель отличается только вырезами в колесных дисках, сделанных, скорее всего, для облегчения конструкции. Отреставрированный такой автомобиль пока найти не удалось, будем ждать предстоящих реставраций:

Если кто не видел фильм ” Воздушное приключение” полностью, вот ссылка на него:

В завершении статьи я хочу представить вам брошюру “Педальный автомобиль”, 1941 года выпуска. По ней вы сможете собрать свой собственный педальный автомобиль ГАЗ А.

Статью подготовили:

Гончаров Игорь

Зименков Денис

Никулин Максим