Львовский Завод Автопогрузчиков: Лайка и Львовянка.

Львовский Завод Автопогрузчиков занимался выпуском широкой номенклатуры товаров народного хозяйства на всем протяжении своей истории, в том числе и детских педальных автомобилей. Первыми из них были “Зiронька” (в переводе с укр. “Звездочка”) и “Стрела”. В этой статье мы лишь обозначим эти модели, потому что сделать их полное описание на данный момент крайне проблематично: в нашем распоряжении нет таких машинок ввиду их редкости и дороговизны, так же нет никакой информации по годам их выпуска, количестве выпущенных единиц, модификациях. На следующем фото изображены две Зiроньки, за ними следует меньшая “Стрела”

Прежде, чем перейти к описанию педальных машинок, для общего развития и понимания условий, в которых изготавливались машинки, приведу небольшой очерк из истории завода:

24 апреля 1948 года было официально открыто производственное объединение — Львовский Завод «Автопогрузчик», сокращенно ЛЗА. На предприятии за все время его существования до 1996 года было разработано и выпущено свыше 30 моделей грузоподъемных транспортных механизмов.
По окончании Великой Отечественной войны в стране начался процесс восстановления и интенсивного развития всех сфер народного хозяйства. В тех сложнейших условиях особо ощущалась востребованность в вилочных погрузчиках, поэтому их производство необходимо было наладить в срочном порядке и в кратчайшие сроки.

Базой необычного для промышленности СССР предприятия стал завод «Газаппарат», находившийся в то время на территории украинского города Львов. Хотя базой его назвать было сложно: ни цехами, ни специальным оборудованием, ни тем более обученными кадрами формирующийся коллектив ЛЗА не обладал. Руководство даже не до конца представляло, как в итоге должен выглядеть погрузчик.

Ввиду поджимающих сроков предприятие отстраивалось без генерального плана. Организацию работ возглавил назначенный главным инженером Александр Кузовков — бывший сотрудник ЗИЛа. Было сформировано конструкторское бюро, собранное из специалистов со всего Советского Союза. Его ядро составили выпускники Львовского политеха. В середине 1948 к ним примкнула группа столичных инженеров института «Оргавтопром». Их совместными усилиями и завершилось строительство завода.

Конструкцию универсального погрузчика специально для львовских коллег разработали в Днепропетровске по заданию Госплана СССР в том же 1948 году. Проектирование велось под руководством лауреата Госпремии, автоконструктора В. А. Грачова. Ввиду нехватки времени на изыскания решили создать вилочный погрузчик на основе уже существующей техники. Мотор, узел сцепления, коробка передач, мосты и карданные валы, тормоза, капот, радиатор и электрооборудование были позаимствованы из схемы автомобиля ГАЗ-51, а рулевое управление — из схемы ЗИС-150. Новинке грузоподъемностью в 3 тонны присвоили индекс 4 000.

В июне 1949 из ворот предприятия выехал дебютный вариант, а до конца года план по выпуску тысячи единиц данной техники был перевыполнен.
Как только «первенцы» ЛЗА разошлись по всей стране, моментально дали о себе знать их недостатки. Агрегат оказался неустойчивым, из-за развесовки по осям часто буксовал и с трудом поддавался управлению: рулевое усилие равнялось 50 кг.

Проект погрузчика отправили в Днепропетровск на доработку в ведомство автора идеи Грачова, где совместно с группой молодых специалистов из Львова были внесены изменения, послужившие для создания модели 4000М. У погрузчика улучшилась проходимость, на руле установили гидроусилитель, кабину накрыли, а внутри установили пару мягких сидений. Модернизированный вариант стал выпускаться в 1950 году.

Приведенная выше историческая справка говорит нам о том, что для завода ЛЗА производство не было профильным. Для ускоренного выпуска педальных машинок за образец был взят уже выпускавшийся педальный автомобиль английской компании “Tri-ang”, крупнейшего производителя игрушек ХХ века. Прототипом послужил педальный автомобиль Tri-ang Ford Zephyr, 1950 года.

Который, в свою очередь, был изготовлен по образу автомобиля Ford Zephyr, выпускавшимся в то время английским подразделением автогиганта Форд.

Что интересно, тенденция деградации конструкции имеет место быть и на английских педальных машинках тоже: если сравнить Tri-ang Ford Zephyr первого поколения (фото выше) со вторым и третьим поколением, мы увидим отсутствие оптики, моторного отсека, упрощение формы радиаторной решетки:

Четвертое, последнее, поколение Tri-ang Ford Zephyr представляет еще более упрощенную конструкцию, состоящую из кузова, руля и четырех колес.

Все имеет свое начало и свой конец: в западных странах расцвет педальных машинок пришелся на 40 – 50 годы. В те времена производились действительно не просто красивые, а шикарные педальные машинки. Но в 60-х годах интерес к ним стал падать. Хотя, можно предположить, что именно упрощение конструкции привело к падению спроса. В любом случае, в 1971 году крупнейший в мире производитель игрушек “Tri-ang company” объявил о банкротстве.

Возвращаемся к Лайкам: такая большая вводная часть была необходима, чтобы как можно точнее определить дату начала производства “Лаек”. Никакого документального подтверждения точной даты начала производства найти так и не удалось. На сегодняшний день в нашем распоряжении есть фотография с изображением Лайки, датированная 1964 годом. Откидываем год на изготовление машинки, год на налаживание производственной линии. Получаем примерно точную дату начала производства педальной машинки “Лайка” 1962 год.

Педальный автомобиль “Лайка” имеет безрамную конструкцию. Кузов состоит из штампованных листов металла, толщиной 0,5 мм. Габариты машинки: длина – 98 см., ширина – 49 см., высота – 50 см. Вес 14 кг.

Как и свой прототип, первая версия машинки Лайка имела моторный отсек с пластиковым мотором. Позже эту деталь мы увидим на педальной машинке “Нева”, выполненную уже из алюминия и со встроенным электрическим сигналом.

Фары на Лайках всегда были функциональны и освещали путь водителю в темное время. Работали они от двух сухих батареек типа “Сатурн”, кнопка включения фар располагается на кузове возле руля.

Привод штатный: посредством педалей на ведущее колесо коленчатого вала.

Стоит отметить размер колена на валу: он составляет 7 см. Для сравнения, на педальном Москвиче только 4 см. Это значит, что Лайка развивает скорость, как минимум на 50% большую, чем педальный Москвич, скорость движения которого составляет 8 км/ч.

Слабой стороной конструкции Лайки является отсутствие рамы, связывающей передние и задние колеса.

Из-за этого в районе сиденья часто образуются трещины

Несмотря на простоту и недостатки конструкции, большая никелированная передняя решетка, колпачки колес и ручки дверей придают Лайке свой шарм и очарование.

Само название педальной машинки – “Лайка” тоже не случайно. Собака по кличке “Лайка” была в составе отряда собак-космонавтов и стала первым живым существом, выведенным на орбиту планеты Земля в 1957 году. Сравните сами наклейку на педальной машинке:

И изображение Лайки, собаки-космонавта:

Несколько оригинальных фотографий с изображением педальной машинки “Лайка” первого поколения:

На машинке Лайка второго поколения конструкция машинки была упрощена: исчез моторный отсек. Обратите внимание на высокое положение руля: рулевая колонка имела несколько положений, благодаря чему можно было выставить наиболее удобное положение руля. Эта опция сохранилась и на всех последующих моделях педальной машинки Львовянка:

Лайки третьего поколения отличаются видоизмененными колесами. Точно такие же колеса ставились и на первые “Львовянки”. В дальнейшем обнаружились “Львовянки” с колесами как на “Лайках” первого и второго поколений. Идентичная безрамная конструкция кузова “Лайки” и “Львовянки” завершила процесс сравнения и теперь можно утверждать с точностью о том, что педальная машинка “Лайка” была предшественницей педальной машинки “Львовянка” и выпускалась на заводе ЛЗА в период с 1962 по 1976 годы.

Так же были обнаружены фотографии педального карта, собранного на базе ходовой от Лайки. Две разные фотографии позволяют говорить о, как минимум, мелкосерийном производстве подобной техники:

Закончить описание педальной машинки “Лайка” хочу фотографией с проката педальных машинок в парке. На фотографии запечатлен весь цвет педальной техники эпохи 60-х годов: резвые кони педальные, стремительная Лайка, изящный Москвич 1 серии и загадочная Стрела. Более чем уверен, что каждый, смотрящий на эту фотографию, где-то в глубине самого себя тихо скажет сам себе: – “Я хочу туда”.

В 1977 году завод ЛЗА начинает выпуск новой модели педальной машинки, получившей название “Львовянка” в честь города, в котором она выпускалась. Ее опытную модель можно увидеть в каталоге НИИАВТОПРОМ: Промышленные образцы, 1978 г.

Как можно видеть, прототип от первых Лювовянок отличается формой колес и передней решеткой радиатора. Стоить отметить, что колеса прототипа через некоторе время все же появились на Львовянке. Получается, что к моменту запуска Львовянок в производство, технология производства колес еще не была отлажена, либо на складах оставалось много колес от Лаек. Поэтому первые Львовянки выпускались с колесами Лайки, причем колеса были двух видов:

Детский педальный автомобиль «Львовянка ДА4М» (в оригинальном укр. написании — «Львів’янка ДА4М») имеет безрамную конструкцию с несущим металлическим кузовом. Длина машинки 113 см., ширина 49 см., высота 50 см., вес 16 кг. Движение автомобиля осуществляется с помощью педалей, соединенных с коленчатым валом регулируемыми тягами, а поворот — с помощью рулевого управления. Включение и выключение ламп осуществляется кнопочным выключателем, расположенным на правой стороне щитка приборов. Источником питания ламп проблескового маячка служат два сухих элемента питания типа «Сатурн», расположенных внутри кузова. Автомобиль оборудован звуковым сигналом, который приводится в действие резким нажатием на пластмассовый диск, расположенный в центре рулевого колеса.

Далее следуют фото первой модификации Львовянок:

Педальная машинка Львовянка комплектовалась инструкцией, где, помимо характеристик машинки, указывались правила ее обслуживания, ограничения и гарантийные обязательства магазина в случае ее поломки:

Каждая машинка доставлялась к потребителю в картонной коробке. Рамка ветрового стекла, бампера и руль сняты и упакованы внутри кузова машинки. Их требуется установить на штатные места после распаковки педальной машинки.

На самой картонной коробке наклеена этикетка с изображением педальной машинки:

Стоила машинка 33 р. Сначала цена штампом ставилась на кузове:

Позже цена повысилась на 2 рубля и уже приклеивалась бумажка с ценой к кузову:

Удалось найти даже несколько фотографий и цеха, где собирались Львовянки:

Более подробно следует остановится на освещении Львовянки и проблесковом маячке, который больше ни на каких моделях педальных машинок не устанавливался. Мигалка на Львовянке появилась не сразу: на машинках первых поколений ее вообще не было. А два выключателя были установлены для включения поворотов: один – направо, второй – налево. Этот игровой момент призван был приучать детей с сызмальства к культуре вождения автомобиля:

Но и это еще не все! На педалях установлен механический концевик, частота замыкания которого обеспечивает лампочке режим мигания. Чем быстрее едешь – тем чаще мигают лампочки. Гениально! Скорость машинки можно измерять по частоте мигания лампочек!

Для сравнения: ходовые части Лайки (слева) и Львовянки (справа):

Вторая модификация Львовянок уже имеет колеса с резиновыми шинами светло-красного цвета, какие были на фото прототипа Львовянки:

В процессе выпуска на второй модификации машинок появляются бампера, которых раньше не было:

Машинка именно такой комплектации изображена на этикетке упаковочной коробки машинки, даже не смотря на то, что в коробке уже шли Львовянки более поздних выпусков:

На третьей модификации Львовянок видоизменяется передняя решетка: стекла фар теперь круглые, и машинка становится похожа на автомобиль ВАЗ 2101. А если круглую выштамповку на решетке тоже считать за имитацию фар, мы получаем автомобиль ВАЗ 2103 – тут уж кому какая модель ближе к сердцу:

И только на четвертой модификации появляется главный атрибут педальной Львовянки – проблесковый маячок! Такая машинка просто обязана была стать служебным транспортом ГосАвтоИнспекции! И она им стала!

В этот момент происходит изменение электрики машинки: по началу функциональными вместе с мигалкой остаются и лампочки поворотников: одна из двух лампочек мигалки параллельно соединена и с лампочкой поворотника:

Но машинок с таким подключением встречается мало. Это значит, что довольно быстро от такой идеи отказались, оставив лампочки только в мигалке.

И механический концевик заменили электрическим блоком переключения.

На пятой модификации появляется пластиковый руль.

На шестой модификации пластика становится еще больше: теперь и колеса пластиковые. Шикарных никелированных колпаков, соответственно, тоже нет. Удешевление конструкции идет дальше – никелевое покрытие на всех элементах заменяют белой краской.

Последняя, седьмая модификация, отличается лишь формой проблескового маячка: он стал ниже, более округлым а стекло более темным.

Так же удалось достать проблесковый маячок синего цвета. Он каким-то чудом оказался в архивах бывшего сотрудника ЛЗА. По его словам, была опытная партия, планировали внедрять, но не успели: производство педальных машинок свернули в 1993 году.