Конь педальный.

История становления и развития педальных лошадок, несмотря на схожесть по назначению с педальными машинками, общего с ними не имеет ничего. Эта ветвь игрушек имеет свою собственную историю. И если история педальных машинок зарождается вместе с развитием автомобилей, то есть начало ХХ века и имеет возраст до 120 лет, то история игрушечных лошадок должна была развиваться с тех времен, когда лошадь появилась в цивилизации человека. На сегодняшний день мы можем начинать датировку от Х века до нашей эры, со времен Древнегреческой цивилизации, с представленной ниже игрушечной лошадки:

До появления автомобиля “лошадиная сила” была основой движущей силой человечества, значение лошади для человечества носило сакральный смысл. На уровне рядовых граждан наличие лошади в хозяйстве означало достаток в семье: и поле вспахать, и дрова привезти, и на ярмарку товар отвезти. На уровне государств это прежде всего армия, в которой коннице всегда отводилась роль и главного удара и последней надежды на спасение. Передвижение людей, товаров, даже информации – везде применялась “лошадиная сила”.

Лошадка-качалка, Персия:

Век рыцарства просто не смог бы обойтись без этой игрушки. Вообще среди преданных поклонников коня-качалки немало незаурядных личностей. Наполеону Бонапарту лошадку подарил отец, самолично вырезав ее из дерева. Эта лошадка всегда находилась с императором, в том числе и на острове Св. Елены в дни его ссылки. Когда Наполеон умер, английские солдаты, охранявшие его и очень уважавшие француза, поняли, что эта игрушка, которой так дорожил Бонапарт, должна быть похоронена вместе с ним в той же могиле.

В своем нынешнем виде лошадка-качалка появилась не ранее ХVII в. на территории Британских колоний в Северной Америке. Самая ранняя качающаяся лошадь, существующая сегодня, принадлежала Карлу I, королю Англии, Шотландии и Ирландии. Редкий предмет был приобретен Музеем Виктории и Альберта в Лондоне для Музея детства и датируется 1610 г. Эта лошадка изготовлена из вяза. Бытует версия, что ее придумал дворецкий Карла для того, чтобы мальчик развивал свои ноги, т. к. император был слаб здоровьем.

Известной детской игрушкой лошадка-качалка стала приблизительно в начале ХIХ в. и распространилась из Англии по странам Европы. В то время эта была игрушка будущих королей и знатных вельмож и стоила дорого. Для изготовления таких лошадок использовались натуральные материалы, дерево разных пород; амуницию, седла и уздечки шили из кожи, глаза использовали стеклянные, для гривы и хвоста шел настоящий конский волос, некоторые экземпляры даже отделывались мехом:

Вначале лошадок-качалок делали из цельного куска древесины. Из-за этого они были чересчур тяжелыми, с плохой балансировкой и часто переворачивались. Поэтому корпус стали делать полым (иногда из папье-маше, что не только облегчало конструкцию, но и упрощало производство, а, следовательно, удешевляло игрушку).

Уникальный конь-качалка, сделанный русскими мастерами по заказу Екатерины II для будущего царя Павла I. Его убранство выполнено с большой тщательностью – удобное, с глубоким выгибом кожаное седло, настоящие подковы, стремена, удила. Изысканный потник из красного сукна украшен вензелем императрицы. До революции лошадка хранилась в Екатерининском дворце. С 1918 по 1931 год царские игрушки экспонировались в Александровском дворце в Царском Селе. После 1931 года все экспозиции были свернуты. Часть игрушек была распределена по детским домам и приютам. К счастью многие вещи царских детей удалось сохранить, они были переданы в фонды музея игрушки. Лошадка уцелела чудом. Её “царское происхождение” долгие годы не афишировалось. В книге «РУССКИЙ СУВЕНИР» , 1976 г. под фотографией этой лошадки информация очень скудная “Конь-качалка большой. Дерево. Середина XVIII в.”

Лошадки изготовлялись разной формы. Наиболее распространенной была форма «летящий галоп». Классический вариант подставки — изогнутый изящный лук. Обычно его красили в зеленый цвет, символизирующий траву.

Примером в производстве лошадок-качалок была Англия. По сей день в Англии существуют мастерские, выпускающие деревянных лошадок, созданных по классическим канонам. Интересный факт — большинство лошадок-качалок имеют серую в яблоках масть. Получилось это потому, что в 1851 году фабрику игрушек Коллинсон посетила королева Виктория и выбрала серую в яблоках лошадку. С тех пор сама фирма-производитель стала предпочитать такую раскраску, а следом и другие переняли эту масть. Так что в лошадках, выпускаемых разными фирмами, можно обнаружить большое сходство:

У такой подставки имелось два недостатка: она была довольно травмоопасна — под полозья могла случайно попасть детская ножка, а также при раскачивании лошадка начинала «гулять» по комнате и царапать пол. Чтобы избавиться от этих недостатков, Б. Р. Гранделл и четверо его сыновей в США изобрели безопасный стенд, а в 1859 году разработали конструкцию-сэндвич из двух плоских профилей, оснастили лошадку металлическими брусками, которые сделали конструкцию неподвижной и решили проблему порчи полов.

Позже появилась идея использовать пустотелость с пользой: для небольших тайничков. В корпус игрушки могли вмонтировать небольшую дверцу с ключиком, и игрушка превращалась в тайничок для хранения семейных реликвий. Как правило, это были монеты, детские локоны, фотографии и прочие милые безделушки:

Кроме лошадок-качалок, были и лошадки-каталки — на полозьях с колесиками. Чтобы передвигаться на такой лошадке, маленький всадник должен был толкаться от пола ногами или же кому-то приходилось тащить средство передвижения на веревочке:

Михаил Романов, младший брат Николая II:

Информации о производстве лошадок-качалок в России нашлось очень мало. В основном мастерские игрушек в России заимствовали идею изготовления у европейских мастеров (например, — мастерская игрушек А. И. Короткова в Санкт-Петербурге, производственные мастерские в Сергиевом-Посаде). Также игрушки привозились из заграницы или заказывались там.

Мастерская игрушек А. И. Короткова, Санкт-Петербург (Фонтанка 73), 1902 год

“Сохранилось несколько фотографий и описание игровой комнаты цесаревича Алексея в Александровском дворце Царского Села. Большая угловая комната на втором этаже Александровского дворца была буквально забита игрушками. В одном из углов комнаты находилось возвышение – подиум. Там был устроен уголок из детской и игрушечной мебели. Из этого множества игрушек следует упомянуть золоченый стул с музыкальным ящиком. Музыка начинала играть, когда ребенок садился на стул. У подиума находилась стойка с детскими ружьями. Там же хранилась настоящая ручная граната системы Лишина, присланная наследнику с фронта в 1916 г. В игровой находились доспехи средневекового рыцаря, индейское снаряжение – две пироги, луки, головной убор и вигвам. Множество моделей было расставлено вдоль стен: модель четырех трубного миноносца, модель госпитального фургона, модель пулемета и пушки. Под потолком крепились модели самолетов. На фотографии хорошо видна большая собака из белого шерстяного плюша с рыжими ушами, на колесах с механизмом. Это – подарок наследнику от кайзера Германской империи Вильгельма II. Имелись в комнате и игрушки с политическим подтекстом. Один из клоунов-паяцев был изготовлен с лицом известного германского революционера Бебеля.”

Лошадь из папье-маше рядом с оригинальной караульной будкой из собрания Музея игрушки. Будка была сделана придворными мастерами-плотниками и также стояла в игральной комнате Алексея. Ее также хорошо видно на акварели художника-оформителя Петергофского и Детскосельского дворцов-музеев Ю. Н. Непринцева, 1931 г. и ее фото 1920-гг.

Начало XIX века было ознаменовано изобретением велосипеда. Идея совместить лошадку-качалку с велосипедом буквально лежала на поверхности, и вот в 1821 году в Париже Жан Луис Гурд получил патент на изобретение «механической лошади». Отличительной особенностью французских лошадок является литая металлическая голова, прикрепленная к деревянному туловищу, изящные декоративные литые элементы в стиле рококо, защищающие велосипедную цепь, и, собственно, сам механизм, приводимый в движение вращением ручек, находящихся на голове лошади (велосипедная цепь протянута внутри головы через туловище к задним колесам). Колеса у более ранних экземпляров были деревянные, потом их стали делать из металла. Во Франции лошадок по патенту Гурда выпускали практически в неизменном виде до 1914 года.

Только в более поздних моделях начали экспериментировать с педальным механизмом:

Механическая лошадка упрощенной конструкции, с приводом на переднее колесо:

После Первой Моровой Войны значительный толчок в развитии получили автомобили, причем именно с двигателем внутреннего сгорания. Увеличение объемов продаж потребовало внедрения конвейерного производства и изготовления деталей при помощи штампов. Эти нововведения отразились и на производстве механических лошадок. Прототипом для коня педального послужила двуколка, скачки на которых были очень популярны вплоть до середины 20 века:

В начале 20-х годов 20 века английская фирма Хобо выпустила механическую лошадку, изготовленную из штампованного металла. Здесь мы уже видим привычную нам компоновку коня с тележкой, коленчатый вал и педали. Переднее, рулевое колесо спрятано в теле коня и касается поверхности в области задних ног. Очевидно, изготовители стремились добиться максимальной реалистичности конструкции, и это у них получилось.

Другая конструкция механической лошадки, так же из 20-х годов 20 века имеет иную, более примитивную конструкцию. Но именно в ней мы уже видим переднее колесо, стоящее отдельно от туловища коня, сделанного еще по старым технологиям из дерева, обтянутого шерстью. Так же видим не характерную цепную передачу от педалей к ведущему заднему колесу:

Механическая лошадка схожей конструкции, но производства Франция, так-же 20-е годы:

Похожая конструкция, но большего масштаба. Фотография, скорее всего, была сделана в США, судя по характерным головным уборам моряков:

Иное решение – педальная лошадка Гамильтон, США. Сам конь изготовлен из резины. Задние ноги штатно прикреплены к педалям, а вот передние двигаются за счет касания поверхности в нижней точке своей амплитуды качения.

После Второй мировой войны на фоне увеличившегося спроса на игрушки (послевоенный бебибум и уход со сцены Германии как основного конкурента в сфере игрушечного производства) появилась необходимость сделать упор на конвейерное производство. В Англии модель велолошадок с модифицированным педальным механизмом появилась в начале 1950-х годов и была названа Nizefella в честь лошади, неоднократно побеждавшей в соревнованиях по конкуру в 40−50-х.

Производителем этой легендарной игрушки была фирма братьев Лайнес, которая еще в Викторианскую эпоху прославилась своими деревянными лошадками-качалками.

В середине XX века это была крупнейшая в мире фирма по изготовлению игрушек. Деревянные лошадки давно уже перестали быть основой производства фабрики. Ассортимент продукции включал велосипеды, коляски, штампованные металлические игрушки, огромный модельный ряд педальных детских автомобилей, механические модели самолетов и поездов, мягкую игрушку и кукол.

В годы Второй мировой войны на фабрике вместо игрушек производили оружие. После окончания войны выпуск игрушки возобновляется. Фирма просуществовала до 1971 года.

Деревянных лошадок продолжали выпускать. Для англичан это культовая игрушка и вот так просто променять её на новомодный автомобиль они были не готовы. Лошадок решили сделать металлическими, взяв за основу технологию производства педальных автомобилей. Гривы и хвосты из натурального конского волоса заменили на литые резиновые элементы. На заднем валу установили подшипники качения, что значительно облегчило ход лошадки. Управление стандартное для лошади – вожжи. Конечно, для тех, кто пытается управлять педальным конем в первый раз, это серьезное испытание! Но с другой стороны: в этом и интерес – попробовать что-нибудь новое. При управлении конем необходимо чувство баланса и равновесия. Упражнения по управлению педальным конем в дальнейшем пригодятся когда придет время осваивать велосипед.

Фото из книги “The rocking horse” by Patricia Mullins:

Не забывала фирма и про самых маленьких, выпуская для них коня-качалку:

Переходим к производству педальных лошадок в нашей стране. Их выпускали c 1956 по 1994 годы на нескольких заводах оборонного и металлообрабатывающего комплекса в линейке товаров народного потребления: на московских заводах “Салют”, машиностроительном заводе “Знамя Труда”, омском авиационном заводе “Полет” и сталелитейном заводе “ЗапорожСталь”. Согласитесь – довольно странный выбор для изготовления игрушек. Здесь я сделаю отступление необходимое, чтобы объяснить почему так сложно собирать информацию по педальным машинкам. Потому что эта проблема возникает при описании любого педальника. Начнем с начала 20 вера, его царский период. Как известно, Россия в то время была аграрной страной с преобладающим ручным трудом. В деревнях, да и в городах тоже дети начинали работать с 7 – 8 лет: смотреть за младшими братьями и сестрами, помогать по дому, кормить скотину, работать в поле. Поэтому на игрушки у них просто не было времени. Примитивные игрушки крестьяне изготавливали сами из подручных материалов: вырезали лошадок из дерева, из тряпок и соломы делали кукол. Игрушки были уделом состоятельных домов, ранее в статье приводилась примером игровая комната цесаревича Алексея. И тем более никто не вкладывал в игрушку педагогическую составляющую, направленную на физическое и умственное развитие ребенка. Пришедшая в 1917 году советская власть ставила перед обществом, и отдельно перед женщинами совершенно иные задачи. Домашний очаг, семья, воспитание детей – это было признано пережитками царизма. Женщина должна была встать вровень с мужчиной и вести страну к победе коммунизма. Ну какие тут игрушки?

В 30-е годы началась Сталинская индустриализация и коллективизация: женщин звали в поле и за станок. Детей планировали передавать в детские дома с малых лет, в которых они воспитывались под чутким вниманием коммунистической партии.

В 40-е годы шла Великая Отечественная Война. Вопрос стоял о существовании нашей страны как таковой. Ну какие тут игрушки?

И только к середине 50-х годов наше общество начало забывать весь пережитый ужас и возвращаться к мирной жизни. Мелкие артели и, тем более частники, в СССР были под запретом. Только только начали возрождаться государственные заводы-гиганты, вот от них в середине прошлого века, если точнее в 1955 году, советское правительство и потребовало часть производственных мощностей использовать для производства товаров народного потребления. Из-за дефицита сырья предлагалось использовать и отходы, и побочные продукты производства. Детские игрушки были как раз той сферой, где отходы использовались на протяжении практически всего времени существования советской власти. Но даже в этой ситуации многие предприятия рассматривали производство «ширпотреба» как дополнительную обузу и относились к нему достаточно формально. Пожалуй, единственным исключением был педальный москвич, у которого была своя полноценная производственная линия (в статье о москвичах все описано).

Именно по этой причине факт того, что удалось выяснить четыре завода, на которых делали коней педальных, уже можно считать достижением! Информацию по тиражу, годам выпуска, модификациям будем восстанавливать по накопленному фактическому материалу.

Первое и очень точное упоминание о педальных конях мы находим в Товарном словаре Пугачев И. А., III том, 1957 год:

Москва, 1957 год. Один из центральных универмагов:

Как мы можем видеть: конструкции нашего педального коня и английского практически идентичны:

Практически потому что на наших первых конях седло было подпружинено. Спасибо доброй женщине, что показала нам коня таким необычным ракурсом:

Документально подтвержденной датой появления педальных коней в народных массах на данный момент можно считать 1959 год. Фотографии с более старой датировкой пока не обнаружены:

Подытоживаем: первый педальный конь отечественного выпуска отличался белой гривой и хвостом, большими никелированными колпаками и седлом на пружине. Размеры: длина 107 см., ширина 52 см., высота (по гриве) 73 см. Вес 11 кг. Кони эти московского выпуска, об этом свидетельствует надпись “Москва” на резиновых покрышках задних колес:

На резиновых педалях логотип со звездой в центре. Очевидно, принадлежность к одному из оборонных заводов Москвы “Салют” или “Знамя Труда”. Позже вместо звезды на педалях стали ставить цену 21.50 р. Удивительно, но цену держали фиксированной вплоть до 1991 года!

Так же отличительной особенностью московских коней является седло, его форма. На Омских конях форма седла несколько проще, но о них позже:

Колеса имеют бронзовые втулки скольжения:

Сами колпаки крепятся ко втулкам посредством резьбового соединения, движение от вала к ведущему колесу передается через шлицевое соединение:

На втулке ведущего колеса должна быть такая скоба, которая прикрывает канал, через который проходит смазка к валу:

Вал прикреплен к тележке через подшипники качения. Тяги от педалей так же установлены через подшипники:

Иными словами: при должном обслуживании и смазке узлов конь вполне тихо- и быстроходен. Я специально уделил внимание этому моменту чтобы развеять миф самого выражения “конь педальный”. В наши дни его редко услышишь, но раньше оно было распространено довольно широко и означало человека, в адрес которого говорили “конь педальный” – скрипучего, туго соображающего, по аналогии со скрипучим конем. Но раз уж конь скипучь именно из-за безолаберности его владельца, то он действительно является “конем педальным”, а конь педальный тут совсем ни при чем. У хозяина бережливого и рачительного конь шепчет по ветру!

Единственный узел, который действительно может издавать неприятные звуки, так это механизм движения ног коня. Он находится внутри коня, две половинки которого имеют сплошной сварной шов. Единственный вариант смазать этот узел – горячие ванны для коня из свежего моторного масла:

Судя по коням, дошедших до нас, коней с большими колпаками было выпущено не так уж и много. Основная масса коней имеет маленькие никелированные колпачки на задних колесах. И в основном гривы и хвосты черного цвета. Помимо белого и черного, встречаются кони с гривами и хвостами красно-коричневого цвета. Очень редко попадаются кони красно-коричневого окраса:

Предлагаю вам подборку ретро фотографий педальных коней московских заводов:

Выпуск педальных коней был массовым и продолжительным, примерно до 1965 – 68 годы. Приметно в это время на всех заводах, где выпускали педальные машинки, произошла смена модельного ряда. Этот факт подтверждают и приведенные выше ретро фотографии – в основном, они все были сделаны в 60-е годы. О массовости не только выпуска, но и применения говорят ниже идущие фотографии, на которых запечатлены различные гонки и соревнования:

Цена 21.50 р. была значительной для средней рабочей семьи – их зарплаты были в районе 120 – 150 р./месяц. И для тех, кто не мог себе позволить приобрести столь дорогую игрушку, существовали прокаты в парках:

Оригинальное решение для чемпионов: для повышения скорости на педального коня установили колеса от велосипеда “Ветерок”, который можно видеть на заднем плане идущей ниже фотографии:

Для многих детей педальные игрушки так и остались нереализованной мечтой, о которой они сожалеют потом еще долгие годы. Ниже представлено фото одной из таких личных историй: Семья мальчика Виталика жила на столько скромно, что для них считалось роскошью не то, что купить, сфотографироваться на педальном коне. Поэтому мама сфотографировала его украдкой рядом с конем, пока другого ребенка фотографировали на коне педальном.

Педальные кони, выпускавшиеся Производственным Объединением “Полет”, имеют в своей конструкции несколько отличий: у них сиденье упрощенной формы, которое в неизменном виде перешло и на их следующую модель педального коня:

И второй момент: задний вал собран на пластиковых втулках:

Основная масса коней Омского завода окрашена в красно-коричневый цвет, белый конь в моем архиве только один. В целом: найти такого коня не так просто, это значит, что их выпуск был значительно скромнее, нежели на Московских заводах.

Очень долго не удавалось найти документального подтверждения, что на сталелитейном гиганте “ЗапорожСталь” выпускали педальных коней. Фотография обнаружилась случайно, при сборе материала для статьи по другим педальникам. На ней показаны товары народного потребления, выпускавшиеся заводом. И среди них – конь педальный!

На сегодняшний день самая ранняя датировка, обнаруженная на фотографии – это 1966 год.

Главной отличительной особенностью Запорожского коня является его вес – 18 кг! Это на 7 кг тяжелее, чем у Московских и Омских коней. Да, литейщики металла не жалели!

Логотип завода “ЗапорожСталь” крупным планом:

Штампованные колеса, конечно же, дали свою прибавку к весу коня. Колеса универсальные: их так же ставили на самокат, только наоборот – большое колесо спереди, маленькое сзади:

На этом история стальных коней 60-х заканчивается. В конце 70-х на Омском ПО “Полет” запускают в производство новую версию педального коня, чья конструкция была значительно переработана. Туловище и ноги коня изготавливались из алюминиевого листа. Это положительно сказалось на конструкции. Первое время гривы и хвосты были коричневого цвета и тележка имела выступающие дужки, как и на ранних конях. Размеры коня: длина 100 см., ширина 50 см., высота 70 см., вес 7 кг.

Основная масса поздних, или алюминиевых коней, имеет гриву и хвост черного цвета и выступающих дужек на них уже нет:

Минусом, причем критическим, стали пластиковые колеса. Они часто лопались под весом ребенка. Поэтому основная масса поздних педальных коней сейчас с поврежденными и разбитыми колесами. По этой же причине я настоятельно НЕ рекомендую садить детей на таких коней. Пластик их колес изначально был слабым, а по истечении 35 лет он стал еще хрупче. Шанс для ребенка получить травму при езде на таком коне очень высок. Решить проблему можно путем замены родных колес на колеса от колясок.

Интересная подборка штампов на сиденьях коней педальных. Самый ранний год на них 1986, самый поздний 1994. Обратите внимание: на сиденье 1994 года нанесено предупреждение о максимально допустимой нагрузке в 40 кг. Это значит, что проблема слабых колес существовала уже на стадии выпуска продукции:

На этом история создания педальных коней в нашей стране заканчивается. И заканчивается она загадкой, о которой слышали немногие, прикасались к ней единицы, и никто по сей день не знает: откуда взялся этот педальный конь!? Он разительно отличается от всех типов механических лошадок. И отличается, прежде всего, потрясающей детализацией самого коня! Ноги на коне не симметричны, каждая имеет свой рельеф, свои пропорции. Смотрите, наслаждайтесь! И будем надеяться, что со временем тайна раскроется и мы узнаем кто он такой и откуда? А может и не стоит этого делать: ведь человека всегда притягивает неизведанное: