Педальный Москвич 2 и 3 серии.

Начинаем статью о самой главной педальной машинке советского периода: о педальном Москвиче второй, и в последствии третьей, серии. Статья будет совмещенной, потому что обе модели имеют один кузов. Ровно так же, как и Москвич 2140 получил кузов с небольшими изменениями от своего предшественника — Москвича 412. Статья будет масштабная, целый альманах получится: будет дан фотоотчет по каждому году выпуска: начиная с 1973 года, точки расцвета советской экономики, и  по 1994 год, поставивший жирную точку в производстве всех педальных машинок в частности и советской экономики в целом.

Дату рождения педального москвич 2 серии можно назвать точно — август 1968 года. Знаем мы это благодаря автоисторику Владимиру Кирееву, который успел вывести архив АЗЛК из уничтожаемых корпусов завода. На первом листе из архива мы видим рукописное заключение главного конструктора завода А. Андронова о возможности изготовления образца промышленным способом:

Далее следует переписка о получении патента на промышленный образец «Форма кузова детского педального автомобиля». В ней указаны все авторы данной модели: И. Гладилин, В. Попов, Г. Рославцева, В Черников.

Далее следует пояснительная записка, в которой коллектив АЗЛК описывает создаваемую модель: анализ с предшественником, схожесть с с прототипом, устраненные недостатки прежней модели. Делается акцент на собственную разработку новой модели, в отличие от прежней.

Результат многолетней работы коллектива АЗЛК: Техническое условие на «Игрушка детский педальный автомобиль «Москвич» модель АДПМ-12″. Данное ТУ оформлено за датой 28.01.1976 года. Но педальные Москвичи 2 серии начали выпускать в 1973 году. В документах встречается упоминание на замену новых ТУ старым, датированным 1972 годом, но в переданных мне документах ТУ от 1972 года не обнаружено.

Далее следуют чертежи с указанием всех размеров АДПМ-12:

Самое интересное: фотографии опытного АДПМ-12. На них можно видеть ряд решений, которые не пошли в серию. Все они казаются упрощения изготовления узлов и деталей конструкции: стальной руль от предыдущей серии, более рельефный штамп задних крыльев для максимальной схожести с прототипом автомобилем Москвич 412, карты боковин кузова. Но, с другой стороны, иначе завод не смог бы выдавать до 200 тысяч педальных Москвичей в год. И самое удивительное: этого колоссального количества все равно катастрофически не хватало для удовлетворения спроса покупателей! Для многих и многих педальный Москвич так и остался несбывшейся детской мечтой.

Ту же фотографию можно найти в каталоге НИИАВТОПРОМ: Промышленные образцы, 1978 г.

Резюмируем вышеизложенное: Детский педальный автомобиль «Москвич» имеет безрамную конструкцию и состоит из штампованного кузова, шасси и сиденья. Конструкция узлов шасси — разборная. Шасси автомобиля состоит из передних колес с поворотными стойками, соединенных при помощи тяг с рулевым управлением, и задних колес, с коленчатой осью, подвешенных на пружинной подвеске. Заднее левое колесо автомобиля, жестко закрепленное на коленчатой оси, является ведущим и приводится во вращение педалями с помощью тяг. Остальные три колеса — ведомые, из которых два передних свободно вращаются на шарикоподшипниках. Заднее правое колесо имеет втулку скольжения.  Все колеса снабжены резиновыми шинами и взаимозаменяемы. Длина автомобиля 1135 см, ширина 515 см, высота 500 см, колесная база 650 см, колея передних колес 435 см, колея задних колес 424 см, вес автомобиля 14 кг.

Для более детального изучения устройства, конструкции и применения АДПМ-12 предлагаю вам инструкцию к педальному Москвичу 1975 года:

Педальный Москвич по ТУ должен отправляться к покупателю в транспортировочном картонном коробе. И вот как он выглядел:

В нашем распоряжении есть уникальные архивные фотографии процесса сборки педальных Москвичей на заводе АЗЛК.

Первой пойдет фотография конструкторского отдела, где идеи обретали формы:

Кузова, вышедшие с покрасочного цеха:

Установка кузовов на сборочный конвейер:

Установка задних фонарей:

Установка освещения:

Установка элементов ходовой:

Установка колес:

Руль на рулевой колонке фиксируется на винтом, а стальной клепкой. И вот как это делалось:

Склад готовой продукции:

Многие, кто реставрировал Москвича, задавали себе вопрос: — «Для чего в кузове два отверстия по центру спереди и сзади кузова»? Вот вам и ответ: это монтажные отверстия, через которые кузов крепился к конвейеру. И, судя по следующему фото, задний номер и эмблема устанавливались в последнюю очередь:

Теперь можно перейти к непосредственному описанию конструкции педального Москвича на конкретном примере. В нашем распоряжении есть машина, которая была выпущена в 1974 году. Причем, согласно ниже представленному  документу, в 1974 году педальному Москвичу был присвоен Знак качества, а выпуск машин начался в 1973 году.

Но нашем Москвиче этот знак качества (ставился штамп на задней панели) отсутствует. Это говорит о том, что машина была выпущена в первый год еще до присвоения столь высокой награды. Иными словами: машина изготавливалась по всем требования, предъявляемым к изделию согласно ТУ. Для начала посмотрим на машинку до проведения реставрационных работ, чтобы убедиться в оригинальности конструкции:

С виду — обычный Москвич, как и все, с ценой 27 рублей. Для изучения деталей разбираем кузов и отправляем его в пескоструй. Первый элемент, на который стоит обратить внимание — это узел крепления лонжеронов к кузову автомобиля. На всех Москвичах это самое «больное» место, которое не выдерживает даже штатных нагрузок. И теперь мы знаем почему: в дальнейшем, а именно с 1976 года, конструкцию кузова упростили, убрав дополнительную поперечную пластину, соединявшую лонжероны с кузовом. Хотя изначально  лонжерон кузова имел три точки крепления кузову, что обеспечивало должную жесткость кузова машинки:

Задний фонарь. Если вы считаете, что он на педальном Москвиче для обозначения местоположения заднего освещения, по аналогии с прототипом, то вы ошибаетесь. Такая изогнутая формы заднего фонаря была спроектирована специально, чтобы прикрыть место соединения пластин частей кузова. Все как в м./ф. «Простоквашено», про картину висящую на стене. Такую четкую подгонку металла я видел только на этом Москвиче! Во всех остальных 150 случаях этот узел был сварен с погрешностью по плоскостям +-5 мм., а иные кузова даже приходилось распускать по швам и сваривать заново. Выштамповка на кузове под задний фонарь характерна для кузовов только 2 серии:

Задняя панель, место , где должен располагаться Знак качества. Вы его увидете позже на следующих моделях. На данном кузове, очищенном от старых красок видно, что штампа не было. Следы замены пластины так же отсутствуют. На фото можно еще раз оценить отменную подгонку частей кузова:

Еще одно место на кузове, которым грешат все педальные Москвичи — место сварки лонжерона и боковины кузова. Несмотря на имеющийся штамп под посадочное место для лонжерона, на основной массе Москвичей, выпускавшихся позже, положение лонжерона мало где соответствует его штатному положению.

В передней части кузова так же были дополнительные элементы жесткости кузова: ребра жесткости  исчезли к 1979 году, а вот пластина, связывающая арки передних колес продержалась до 86- 87 годов. Без нее передние колеса плохо держат сход-развал и расползаются в разные стороны, что придает Москвичу жалкий вид беспомощного существа. Поэтому если в процессе реставрации вы обнаружили отсутствие данной пластины — рекомендую ее изготовить и установить на штатное место, она укрепит конструкцию кузова.

Оптика на Москвиче 2 серии видоизменена. Если на первой серии оптика была построена по принципу «лампо-фары», то есть в сборе, то на 2 серии отражатели с цоколями установлены в кузове. Это значительно упрощает замену перегоревшей лампочки: достаточно открутить 2 винта крепления передней решетки и снять ее. Такая конструкция продержится до 1984 года, когда отражатели станут частью передней решетки и для замены лампочки придется снимать всю решетку, отгибать усики ободка стела и снимать его со стеклом так же. Проблема заключается в том, что алюминиевые усики после 2 — 3 снятий отламываются и ободок требует замены. Эту проблему попытались решить в 1989 году, заменив их на пластиковые ободки на защелках, но эта попытка оказалась провальной: во-первых вынимать тонкие пластиковые застежки оказалось еще сложнее, ломаются они еще чаще, чем алюминиевые. И вдобавок к этому пластиковые ободки не прижимают достаточно стекло к панели и стекла при движении могут дребезжать.  В добавок к этому штатные отличные цоколя были заменены на железные пластинки, в которых плюсовой провод крепится через изолятор, а сама лампочка ввинчивается в саму алюминиевую панель до контакта с плюсовым проводом. Конструкция очень ненадежная, контакт лампочки с плюсовым проводом ненадежен,  работа фар не стабильна. Очень жаль, что конструкторы отказались устанавливаемой ранее конструкции оптики: она и работает стабильно и ремонтно пригодна.

Педальный москвич оборудован воздушным сигналом нажимного типа, расположенном под кнопкой в центре руля. Отличие конструкции 2 серии заключается в форме сигнала и самой пищалки, которая вставляется в рулевую колонку. Звук выходит отверстие в рулевой колонке.

Штамп с ценой. Она всегда была фиксированной — 27 р. Такая политика и привела к деградации конструкции: издержки, инфляция росли, а цену подымать запрещали. И, чтобы остаться на уровне рентабельности, производителям приходилось удешевлять продукцию методом ее упрощения. На третьей серии штамп поменяли на 29.50 р. Но ситуацию это не спасло. Конструкция Москвичей продолжала «чахнуть».

После завершения реставрационных работ педальный Москвич занял свое место в коллекции:

Теперь будут показаны модели по каждому году выпуска, благо производители продолжили традицию — ставить на заднем номере дату изготовления машинки.

1973 год.

1974 год. На задней панели кузова появляется Знак качества.

1975 год. Уже нет двухцветной окраски дисков колес, характерной для всех первосерийных москвичей.

1976 год. В течение года выпуска с задней панели исчезла подсветка номера, упрощен узел крепления лонжеронов к кузову. Появляются рули и пластмассовые панели оранжевого цвета.

1977 год.

1978 год.

1979 год. Стекла фар уже из пластика, Знак качества перенесен с кузова на задний номер, появилась наклейка «Москвич» для внутреннего рынка и «Moskvich» для экспортного варианта.

1980 год. В Москве проходят XXII летние Олимпийские игры, АЗЛК продолжает выпуск педальных Москвичей:

1981 год. Это последний год выпуска педального Москвича 2 серии. Цена машинки вырастает до 29,50 рублей:

И появляется резиновая вставка под боковым молдингом. Назначение ее не очень понятно: она не дает никакого улучшения внешнего вида машинки. Возможно, ее задача, как и молдинга, прикрывать сварной шов верхней и боковых частей кузова. Качество сварки кузовов падает. Видимо, алюминиевого молдинга шириной в 1 см. уже стало не хватать, чтобы прикрыть все огрехи сварщиков.

На этом мы остановимся в описании переходных москвичей. Конечно, деление на вторую и третью серию в данном вопросе весьма условно: я решил провести линию по колесам, как по наиболее существенному улучшению конструкции педальной машинки. На мой взгляд, колеса — это единственное улучшение в последующих изменениях, все остальное — следствие деградации конструкции.

Проектный Москвич. Уникальность педального Москвича заключается в том, что его можно оформить в бесчисленное количество образов, ограничивающихся лишь вашей фантазией. Из него можно сделать отличный подарок как для ребенка, так и для взрослого человека, потому что, где-то в глубине души, в нем живет все тот жеребенок. И он будет очень рад появлению педального Москвича. Основная масса оформленных, стилизованных и проектных москвичей будет в конце статьи, потому что они делались из Москвича третьей серии, более доступного. Но в общей массе был один проект, который мог быть сделан только из педального Москвича второй серии: речь идет о трех Москвичах 412 модели, которые в 1970 году стали призерами ралли века «Лондон — Мехико». Вот фото чемпионов:

И вот результат моей творческой работы:

Педальные москвичи стали на столько популярны, что нашли отражение даже в фарфоре:

Закончим мы описание педального Москвича 2 серии подборками ретро фотографий. Они позволят вам не только увидеть машинки в первозданном виде, но и погрузиться в эпоху: чьи-то воспоминания или чье-то детство.

Продажа Москвичей. Они продавались в детских отделах больших универсамов, отдельных детских магазинах или в большом «Детском мире»:

Покупка педального автомобиля у взрослых вызывала не меньше радости, потому что педальные машинки очень быстро раскупались, и надо было ждать нового привоза, и не одну неделю, а потом еще стоять в очереди в ожидании заветного Москвича. На фото счастливые обладатели педальных Москвичей:

Фотография, отражающая все таинство, происходящее в мужчине в момент его первого контакта с вновь приобретенным автомобилем в любом возрасте:

Далее мы видим всю радости и горести от совместного владения одним автотранспортом:

Педальные Москвичи, и все педальные машинки в целом, в Советском Союзе создавались не только для развлечения, они несли и социальную нагрузку: на их основе функционировали автогородки. В них малышей обучали основам правил дорожного движения:

Парки. Советский Союз был социально ориентированным обществом, поэтому для своих граждан, которые по разным причинам не могли купить или держать у себя педальную машинку, существовали прокаты педальных машинок в парках. К сожалению,  дети есть дети: после их игры в «Пятнашки» на педальных Москвичах, машинки быстро приходили в негодность.

Пример того, как педальные машинки изменили ландшафт парка: бордюры деревьев и стенки фонтана специально сделаны покатой формы, чтобы исключить лобовые удары машинок об них:

Естественным продолжением сбора большого количества машин являются гонки. Педальные машинки не исключение. До появления этих фотографий, мы думали, что мы были первопроходцами в этой сфере. Но как мы заблуждались: за 50 лет до нас уже проходили полноценные соревнования. Причем гораздо более высокого уровня, нежели наши «покатушки».

Карусели. Для советского ребенка самым грандиозным и желанным  событием был поход в парк на карусели. Ради него мы соглашались на поход к стоматологу, работать на огородах и даже быть сиделками для младших братьев и сестер. И поход в парк был «копеечным», не таким разорительным для кошелька родителей, нежели сейчас:

Утверждение о том, что на карусели ставили педальные машинки, отработавшие свой ресурс на прокате, верно лишь отчасти. Да, машинки появились на каруселях именно из-за того, что на прокате их быстро «урабатывали» и они приходили в негодность. Но на карусели ставили новые новые машинки, и следующие ниже фотографии тому подтверждение:

Фотографии педальных москвичей из частных коллекций:

В 1981 году на педальных Москвичах появились резиновые шины нового типа: внутри шины  трубка из резины диаметром 35 мм, толщиной 10 мм, то есть колеса полые. Толщина теперь составляет 40 мм, диаметр колеса 185 мм. За счет новой конструкции ход у машинок мягче, полые колеса «глотают» неровности на дороге, чего не было на Москвиче 2 серии, где шина состояла из резинового ободка толщиной в 10 мм.

Инструкция педального Москвича также претерпела незначительные изменения. Сути сказанного они не меняют, но для порядка мы ее покажем:

 

Инструкция для педальных Москвичей, которые направлялись на экспорт, тоже имела свои отличия: надпись «Экспорт» на титульном листе и и отсутствие бланка о сервисном ремонте на 7 листе:

Продолжим описание модельного  ряда педальных Москвичей:

1981 год.

В этот год в конструкции Москвича было нововведение: диски колес с отверстиями. Скорее всего, эти отверстия были сделаны для облегчения веса колеса. Никакой декоративной функции они не несут, потому что полностью закрываются алюминиевым колпаком. Диски колес завтулены пока еще. Но скоро и этого не будет,  и диски передних колес при попытке поджать подшипники, будут вминаться во внутрь, а колеса так и останутся болтаться на оси.

1982 год. Отверстия на дисках колес уже не делают. С заднего номера исчезает Знак качества.

Долгие годы ходили слухи о педальных Москвичах с красной резиной на колесах, даже фотографии были на эту тему:

Эти слухи оказались правдой: такой Москвич удалось найти, он реально существует. Откуда взялась красная резина — мы вряд ли уже узнаем. Как версия: 1982 год, когда поступали первые Москвичи 3 серии, резина нового образца только поступила в производство. Для сравнения технических характеристик, а может для изучения спроса, была выпущена партия красных колес. Колеса такого цвета использовались на другой педальной машинке — Львовянке. Возможно, АЗЛК решил перенять опыт, но себестоимость такой резины оказалась выше, и красную резину не стали использовать. Так или иначе, но для истории педальных Москвичей один экземпляр у нас имеется:

1983 год. Диски колес уже без втулок. Видоизменяется передняя решетка:

Решетка по-прежнему сделана раздельно с отражателями, но к кузову крепится в верхней части уже не зацепами, как раньше, а прижимается резинкой молдинга, которая отныне единая для двух молдингов и передней решетки. Конструкция нехорошая: резинка очень часто выскакивает, верх решетки отходит от кузова. Это и трамвоопасно и чревато потерей передней алюминиевой решетки. Устанавливать эту резинку также очень проблематично, учитывая, что, за 35 лет, резина изрядно огрубела, а иногда даже сжалась и  потеряла исходные размеры.

1984 год. Это последний год, когда ставились алюминиевые бампера на Москвичей. Дальше только пластик. Но пластик пока еще хороший, цельный. К кузову по центру он крепится на два винта.

Решетка уже привычного нам вида, цельная, с цоколями-паразитами. В них контакт лампочки и плюсового провода ненадежен, лампочки часто работают нестабильно. Особенно от частой тряски от езды по грунтовым дорогам.

1985 год. Цена на кузове уже не ставится.

1986 год. В этот год происходит замена металлического сиденья с дермантиновым чехлом на пластиковое. Образ Москвича 3 серии оформился полностью.

1987 год.

1988 год. В конце 80-х в разные годы редко на Москвичах проскакивают белые резинки под молдинг. Белая резина, как правило, применяется в пищевой промышленности. Видимо, какими-то неведомыми путями, она попала на конвейер по сборке педальных Москвичей. Многие ищут таких «альбиносов», и кое-кто их даже находит.

1989 год. Страна пошла в разнос! Ободки заменили на пластиковые, на защелках. Бампера теперь полые, тонкие. Трескаются даже от сильной затяжки крепежных винтов. От хорошего удара такой бампер разлетается на множество фрагментов.

1990 год.

1991 год.

1992 год.

1993 год. В 90-е годы иногда на педальных Москвичах встречаются черные рули. Качество сборки кузовов выросло. Все-таки перестройка начала давать положительные результаты. Но, к сожалению, уже было поздно.

1994 год. Это последний год выпуска педальных Москвичей 3 серии:

На этом история педальных Москвичей не заканчивается, она обрывается пропастью: четыре опытных педальных Москвича 4 поколения так и не пошли в серию, остались памятником нереализованных идей и несбывшихся побед:

Фотографии педальных Москвичей 3 серии из частных коллекций:

Как вы могли заметить, на фотографиях частенько проскакивает обстановка стран Восточной Европы. Это и не случайно: в страны Соц. лагеря поставлялось не мало педальных машинок. В основном это были именно педальные Москвичи. Там их помнят, любят, берегут и устраивают фестивали. Предлагаю вашему вниманию  фестиваль педальных машинок, организованный нашим коллегой Павлом Адамек в Чехии, город Наход, 2014 год.

Проектные Москвичи. Педальный Москвич оказался весьма универсален: если правильно применить фантазию и умение, то из педальной машинки может получиться произведение искусства, которое никогда не потеряет своей актуальности. Его можно поставить на полку и любоваться им, а можно через 100 лет снять с полки, смахнуть пыль и счастливый малыш помчится на нем в даль по улице зеленой. За годы моей работы педальным москвичам люди находили все новые и новые применения: катание детей, память о детстве, фотосессии, музейный экспонат, подарок уважаемому человеку, арт объект на веранде, автогородок, реклама, агитация и даже машина футбольного фаната. Ниже приведены мои работы. Смотрите, вдохновляйтесь, творите и радуйтесь. Сложность работы ограничивается лишь вашей фантазией.

Материал подготовил: Гончаров Игорь.