Педальные самолеты, Стрелы и Ракеты.

Мы приступаем к описанию самых ярких, желанных, редких и уже, практически, недоступных педальных не совсем машинок: Стрелам и Ракетам. Пару лет назад, в 2019 году, они еще проскакивали в продаже за «скромные» 100 тысяч рублей —  цена автомобиля ГАЗ 21 в хорошем состоянии. За год проходило до семи единиц. Годы идут, желающих заполучить столь редкий экспонат в свою коллекцию меньше не становится, но вот педальных самолетов больше не становится — это самое простое объяснение редкости педальных самолетов. Вторая причина — их алюминиевые кузова, или правильнее — фюзеляжи. То, что должно было продлить их жизнь, в итоге их и погубило: в тяжелые 90-е они первые пошли на металлолом.

Но это не все: в процессе сбора информации для написания статьи я столкнулся с непонятными сложностями с получением фото педальных самолетов от их владельцев. Очень сложно, а чаще невозможно, даже выяснить нынешних владельцев Стрел и Ракет. И вот тут бетонной стеной передо мной возник вопрос — «Почему, почему их прячут?». И эту стену не смогли пробить никакие благие намерения написания этой статьи: ни сохранение истории, ни память предков, ни наше наследие. Хорошо, что не все оказались такими, нашлись порядочные коллекционеры, которые поделились со мной столь ценным материалом, за что я говорю им «Спасибо!» от имени всех читателей этой статьи.

И все же — вопрос «Почему?» никуда не делся. С такими сложностями я не сталкивался даже при написании про «Царя» педальных машинок — Урала. Вопрос очень важный, потому что именно он объясняет крайне высокий интерес к педальным самолетам и формирует такую заоблачную цену на них. Именно раскрытию  вопроса «Почему?» будет посвящена первая часть статьи, она же расскажет историю педальных самолетов.

Первые педальные самолеты появились в начале 20 века с началом бурного развития авиации. Были отдельные примитивные самодельные самолеты. Благо конструкция первых самолетов была примитивна, и состояла из фанеры,  повторить которую мог каждый, кто мог держать в руках ножовку и молоток. Серьезный качественный рывок авиация сделала во время Первой Мировой Войны. И на той войне были свои герои, один из которых: Манфред фон Рихтгофен, он же «Красный Барон». Воздушный ас, на чьем счету более 80 побед в воздушных боях.

И вот его самолет:  Триплан Fokker Dr.I, на котором Манфред выиграл свои 20 последних сражений.

В красный цвет свой самолет Манфред покрасил специально, чтобы его видели все: союзники восторгались, враги боялись. Такая открытая, вызывающая храбрость, в итоге и погубила его: 28 апреля 1918 года посадить свой самолет он смог, а вот вылезти из него уже нет.

Герой погиб, но его вызывающая храбрость в образе «Красного Барона», как знамя полка: вновь и вновь находятся смельчаки которые подымают его  и идут вперед. Именно поэтому «Красного Барона» можно увидеть и среди автомобилей:

И среди мотоциклов:

И даже у Формулы 1 есть свой «Красны Барон» — Михаэль Шумахер:

Ровно так же и с педальными самолетами: отныне и впредь каждый из них хранит в себе частичку вызывающей храбрости «Красного Барона»:

К началу Второй Моровой Войны конструкция самолетов претерпела ряд качественных изменений, и американская фирма «Murrey» в 1941 году выпускает свой педальный самолет:

Один из которых советский пилот привез с собой из Америки в Волгоградскую область. Благо, в Америке они не были дефицитом:

Его нашли на дачном чердаке и бережно восстановили наши реставраторы:

И вновь самолет получил образ воздушного аса, на этот раз Леонида Быкова в роли Маэстро из кинофильма «В бой идут одни старики».

Прототипом Маэстро стал дважды Герой Советского Союза Виталий Попков, служивший в 5-м гвардейском истребительном авиаполку, которым командовал Василий Сталин. Виталий Попков был великим асом Второй мировой войны, одним из десяти лучших летчиков-истребителей СССР и всей антигитлеровской коалиции. На его официальном счету — 47 сбитых самолетов противника, еще 13 были сбиты в групповых боях с его участием.

В декабре 1941 года, после шестого рапорта с просьбой отправить его на фронт, Виталий Попков был зачислен в 5-й гвардейский истребительный авиаполк (5 ГвИАП). В первом же бою он сбил свой первый вражеский самолет — тяжелый Do-217 (Dornier). Правда, произошло это при весьма курьезных обстоятельствах:

В одном доме покинутой немцами при отступлении от Москвы деревни Попков подобрал щенка. Щенок оказался не только сообразительным, но и дрессированным. При построении части он непременно занимал место у ноги хозяина и вместе с летчиками выполнял все строевые команды. «Равнение напра-а-аво! Ра-а-авняйсь! Смирно! Шаго-о-ом …арш!» — с уморительной серьезностью щенок следовал командам, расстраивая ряды давящихся смехом бойцов. В результате за нарушение дисциплины сержант Попков был от полетов отстранен и назначен вечным дежурным по кухне. «Пока не посинеет», — образно выразился тогда полковой комиссар.

Жарким майским утром 1942 года, едва сдерживая слезы, штрафник Попков чистил, наверное, уже тысячное ведро картошки, и вдруг в небе над аэродромом появились четыре немецких самолета (два «мессера» Bf 109 и два Dornier). Методично и безнаказанно они принялись расстреливать стоящие на взлетных полосах советские истребители. Как был в фартуке, Попков вскочил в ближайший комиссарский ЛаГГ-3 и, поднявшись в воздух, с первого же захода сбил Do-217.

— Это потом мне трех снарядов на «мессер» хватало, а тогда я в него весь боезапас всадил, так что у Dо-217 хвост и крылья в стороны отлетели, — вспоминал Виталий Иванович.

Еще один немецкий самолет поджег поднявшийся следом командир полка. Когда на земле молодого летчика поздравляли с первой победой, он неожиданно для всех заметил, что свалить немца было нетрудно. «Что ж ты тогда всех не сбил?» — решил поставить на место молодого летчика комполка. Попков мгновенно парировал: «Так вы, товарищ командир, всех немцев своим нижним бельем распугали», — намекая на то, что выскочивший из постели командир был одет совсем не по форме.

Экранизацию этого абсолютно реального случая мы множество раз видели в фильме «В бой идут одни старики». Дух отважного летчика-истребителя так же стал неотъемлемой частью каждого педального самолета:

Дальше больше! Наступает эра реактивных самолетов, что немедленно нашло отражение и в их педальных собратьях: фирма Lines Brothers в 1949 году выпускает свой педальный реактивный самолет «Supersonic» (Сверхзвуковой):

В его второй версии уже угадывается знакомый нам силуэт:

В 1952 году эту модель начитает выпускать уже знакомая нам итальянская фирма «Giordani»:

Фирма «Murrey» в 1957 году с наступлением эры атома выпустила педальный самолет «Atomic Missile», который на сегодняшний день в Америке является еще большим дефицитом, чем наши Ракеты и Стрелы:

В 1955 году производство педальных самолетов начинается в СССР. И начинается с размахом нашей необъятной Родины: педальных самолетов было больше, чем мы знали раньше. И они были красивее своих заграничных аналогов. Технически продуманная конструкция, наличие декоративных элементов делали их желанными и притягательными.

Главное отличие от зарубежных стран состояло в том, что в СССР не было предприятия, специализировавшегося на выпуске педальных машинок: все они делались на вполне серьезных предприятиях, в цехах товаров широкого потребления. Плюс такого производства был в том, что очень серьезные производители и к выпуску детских машинок относились так же очень серьезно. Но это можно сказать только про выпуски 50 — 60 годов. Главный минус же в том, что весь процесс был налажен и систематизирован только на АЗЛК, где выпускали «Москвичей», и ЧКПЗ, где из-под тяжелых прессов выходили Уралы и Малыши. Остальные производители ограничивались выпуском брошюр, где указывали всю номенклатуру своих товаров народного потребления. Что-то можно было узнать по штампу производителя на педальной машинке, но опять же не всегда: названия оборонных предприятий-изготовителей всегда оставались сокрыты, их можно было найти только по адресам, указанным на штампе или в инструкции. Ровно так было и с производителем педальных самолетов в городе Ленинграде:

Вот вам «Кировский 40» и хватит. За таким скромным названием стоит не просто завод, а целая эпоха становления отечественного авиастроения — Ленинградский Северный завод.

Завод имеет прямое отношение к первому производителю автомобилей в России — Русско-Балтийскому Вагонному Заводу (РБВЗ). «Ленинградский Северный завод» отсчитывает свою историю с октября 1878 года, когда градоначальником Санкт-Петербурга было выдано «Особое разрешение» на производство работ в кузнице на берегу Черной речки. В 1890-х годах кузница превратилась в машиностроительную фабрику, а в 1912 году на заводе было размещено авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода и начата постройка аэропланов. Главным конструктором на завод был приглашен Игорь Иванович Сикорский. По его проектам и под его непосредственным руководством в 1913–1917 годы выпускались самые большие для своего времени четырехмоторные аэропланы «Русский витязь»:

и «Илья Муромец»:

После революции предприятие, которое последовательно называлось «Красный летчик», «Завод № 23», «Завод № 272», «Кировский 40», и «Ленинградский Северный завод» (с 1967 года), продолжало оставаться одним из флагманов отечественной авиационной промышленности. Завод выпускал первый советский серийный истребитель И-2 конструкции Д. П. Григоровича:

Знаменитый универсальный самолет У-2 (ПО-2) конструкции Н. Н. Поликарпова:

Первый советский серийный гидросамолет Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова:

В послевоенные годы на заводе серийно изготавливались учебно-тренировочные и легкомоторные многоцелевые самолеты  ЯК-11, ЯК-12, ЯК-18:

И самый мощный для своего времени вертолет продольной схемы ЯК-24 конструкции А. С. Яковлева:

В 1955 году завод начинает выпуск товаров народного потребления. Очевидно это и есть дата начала выпусков педальных самолетов на заводе «Кировский 40». Что интересно: дата 1955-1956 годы фигурирует во всех заводах как дата начала выпуска товаров широкого потребления.

Изначально педальный самолет  не был ни Стрелой, ни Ракетой. Он был именно самолетом, имел габариты: длина — 115 см., ширина — 60 см., высота — 55 см., вес 8 кг благодаря алюминиевому кузову.

Вот его фото:

Так же сохранились его фотографии прошлых лет:

Самолет очень сильно был похож на своего Итальянского предшественника, за исключением нескольких деталей: носовая декоративная накладка в виде звезды, боковой молдинг, закрывающий весь соединительный стык кузова и карболитовый руль:

На следующем фото видно, что боковой молдинг не полный, его форма в точности повторяет форму итальянского самолета, так же видно что руль имеет два луча — для жесткости карболитового руля этого недостаточно. Скорее всего, перед нами самая первая модификация Ленинградского педального самолета.

  Существование такой модели подтверждает современное фото педального самолета подобной конструкции, чья идентификация до написания статьи была затруднена. Так же на его переднем колпаке выдавлен профиль пропеллера, а не звезды. И, в отличие от итальянского самолета, где верхняя часть фюзеляжа состоит из двух половинок, на нашем самолете верхняя часть цельная:

Неотъемлемым элементом всех педальных самолетов были красные звезды:

Изменения в конструкции произошли в 1958 году. Самая ранняя, из известных мне, фотография педального самолета датируется 1958 годом, а Ракета 1959:

Второй момент: С 1958 года завод меняет свой профиль и переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны. На нем создаются различные модификации самых современных ракет ПВО для комплексов С-75 и С-200 и ракет «воздух–земля»:

И вот,  только теперь, в 1958 году, появляются педальные Ракеты:

Конструктивно Ракета ничем не отличается от своего предшественника — педального самолета. Изменения коснулись только формы бокового декоративного молдинга: который теперь выполнен в виде полосы, прикрывающей стыковочный шов частей фюзеляжа, и исчезли «плавники» на крыльях и хвосте:

 

На что действительно стоит обратить внимание, так это на редукторный привод педальной Ракеты. Он устанавливался на все педальные самолеты и на данной Ракете он еще сохранился. Редуктор призван повышать тягу через звезду большего диаметра на промежуточном валу. Минус этой конструкции в том, что кратно увеличивается число трущихся частей ходовой, что повышает сопротивление движению. Регулярную смазку конструкции раз в две недели, естественно, никто не делал, поэтому при движении такая Ракета постоянно скрипела, визжала, попискивала и подкусывала. Так же обратите внимание на отсутствие штампа под сиденьем Ракеты. Он наносился чернилами посредством штемпеля.

Поэтому во время производства педальных Ракет промежуточный вал был убран:

На этой Ракете промежуточного вала уже нет. Но зато появился штамп завода изготовителя — «ЛенСНХ Управление агрегатостроения и приборостроения Кировский 40».

Единственный момент, который так и не удалось прояснить — это наличие педальных Ракет с алюминиевыми рулями. Они все зеленого цвета, они все «Ракеты», они все имеют алюминиевый руль, у них у всех нет заводского штампа (скорее всего была бумажная этикетка), и они все пришли из Средней Азии. Вариантов два: первый — была отдельная партия для республик Средней Азии, вторая — был еще один завод-изготовитель. Но пока ответить на этот вопрос так и не удалось:

4 октября 1957 года жители планеты Земля проснулись в новой эре — эре освоения космоса. Это событие ознаменовал первый в мире запуск СССР искусственного спутника «Спутник-1» на околоземную орбиту.

Дальше больше: 12 октября 1960 года на генеральной ассамблее ООН Никита Сергеевич Хрущов сначала показал всему миру:

А 12 апреля 1961 Сергей Королев дал команду и Юрий Гагарин сделал:

Первый полет человека в космос. В этот миг человеческой истории все страны мира — кто с радость, кто с завистью: но все они признавали нас первыми,  лучшими, сделавшими шаг за пределы человеческих возможностей и доказавшими всему миру возможность невозможного. Именно в этот миг сформировалось устойчивое понятие  — «Советский человек» как новая ступень в развитии человеческого общества.

Космическая эра оставила след и на педальных машинках: дети с радостью фотографировались на педальных Ракетах, переименованных в «Восток» — ракету, которая вывела Юрия Гагарина в космос:

В это же время педальные «Ракеты» переименовываются в «Стрелы». И под таким названием продолжается из выпуск до 1965 года, когда модельный ряд детских машинок Ленинградский Северный Завод меняет на Неву, педальную версию автомобиля ГАЗ-13.

Дату начала выпуска «Стрел» подтверждает фотография с датой «Одесса, 1961 год». Фотографии «Стрел» с более ранней датировкой пока найти не удалось:

Конструктивно все «Стрелы» одинаковы с «Ракетами» и различаются лишь цветовым оформлением.

Далее следуют фотографии прошлых лет педальных «Стрел»:

В Советском Союзе педальные «Стрелы» и «Ракеты» помимо свободной продажи, так же поставлялись в детские сады:

Где находились под пристальным вниманием отца Советской Революции — Владимира Ильича Ленина:

Даже нашлась фотография парада педальных самолетов:

Для тех, кто не мог позволить себе приобрести педальный самолет, существовали прокаты в парках культуры и отдыха:

Новосибирск, 1964 год:

Иногда их даже ставили на карусели:

Вашему вниманию представляется фильм «Наше лето» (в оригинале «Musu vasara»), 1963 года. В нем на четырнадцатой минуте можно увидеть гонку на педальных «Стрелах»  и «Стрелах».

Мы переходим к следующему производителю педальных самолетов — Металлургическому  заводу «Запорожсталь» им.С.Орджоникидзе. Я предполагаю, что, после ракетного завода, уже никто из читателей не удивится выпуску игрушек на сталелитейном заводе-гиганте. Но все-равно представить словосочетание «мартеновская печь = детская игрушка» как-то сложновато. И тем не менее это правда и это было. Есть замечательная книга «История фабрик и заводов. Запорожсталь», Днепропетровск 1973. В этой замечательной книге описана вся история завода Запорожсталь, и про производство игрушек в ней не написано ничего. Ни в ней, ни где бы то ни было — нигде нет никакой информации. Но завод был, был цех производства игрушек:

Самыми известными игрушками завода Запорожсталь были и остаются  металлические грузовики, сделанные по образу грузового автомобиля ЗИС 150:

Известно лишь то, что металлургический комбинат «ЗапорожСталь» в г. Запорожье  имел «цеха товаров народного потребления» (ширпотреба) который выдавал продукции на сотни миллионов рублей.
Начиная с 1955 г. на комбинате осуществляются мероприятия по модернизации оборудования, интенсификации производственных процессов с целью значительного прироста производства на действующих мощностях. Благодаря главному инженеру завода «ЗапорожСталь» А.К. Пудикову, который приложил не мало усилий, чтобы создать цех «Ширпотреба» на комбинате, был налажен выпуск различных видов детских игрушек. Реставратор и коллекционер советских игрушек Михаил Махов предоставил нам для статьи фото образцов продукции «ЗапорожСталь» из своей коллекции и фото архива:

Главное отличие педального самолета завода «ЗапорожСталь» заключалось в стальном кузове. Эта разница отразилась прибавкой  к весу плюс 5 кг, декоративные элементы так же были изготовлены из никелированной стали. Общий вес самолета составил 13 кг, габариты остались прежними: длина —  115 см., ширина —  60 см, высота —  55 см.

Привод оборудован редуктором, а это значит Запорожский самолет производился в тот же временной промежуток, что и Ленинградский педальный самолет — вторая половина 50-х годов.

На передней части фюзеляжа находится шильдик с надписью «Запорожец», а на колпаках задних колес стоит штамп «ЗС», то есть «ЗапорожСталь»:

В свое время время удалось заполучить подробные фотографии педального самолета в очень хорошем состоянии. Я выставляю их все — они могут сильно помочь при реставрации подобной техники:

Как выяснилось, на Запорожских ракетах впоследствии так же отказались от промежуточного вала. Конструкция заднего вала идентична с задним валом педального коня, так же выпускавшимся заводом ЗапорожСталь. Итого мы имеем две разновидности очень редкой педальной машинки:

Далее следую фотографии прошлых лет с изображением Запорожского самолета:

На этом мы нашу статью не заканчиваем: нас ждет еще описание самого малоизвестного педального самолета, выпускавшегося Пермским заводом «Кама», вот его фото:

Судя по фото: самолет ровесник педальных Уралов, чей выпуск начался в 1957 году:

Детские лица и недетские эмоции:

Судя по конструкции трехколесного велосипеда и низкопольной детской коляске, фото сделано в середине 50-х годов:

Разгадкой тайны происхождения этого педального самолета послужила печать завода изготовителя, которая расположена на внутренней стороне спинки сиденья. Ее нам прислал наш коллега, коллекционер педальных машинок Антон Козицын, за что мы выражаем ему глубочайшую признательность!

Единственным заводом, называвшемся «Кама», был Пермский судостроительный завод. «Камой» он стал лишь в 1966 году, до этого именовался «Завод № 344». Был еще в городе Пермкий Велосипедный Завод, и по классу изделия он, вроде как ближе. Но есть целый ряд фактов, говорящих об обратном: Изначально ПВЗ занимался изготовлением патефонов до 1956 года, чье производство эвакуировали сюда из Владимира в годы войны. После 1956 года на ПВЗ было передано производство велосипедов с завода ГАЗ. В обоих случаях производства завод не располагал необходимой материальной базой для изготовления штампованных частей фюзеляжа. А запускать его с нуля никто не собирался: общепринятая практика производства товаров народного потребления сводилась к максимально возможному освоению излишков, обрезков от основного производства. Поэтому каждый завод изготавливал только те товары, которые позволяла его материально-техническая база. И судостроительный завод как нельзя лучше подходит для производства педальных самолетов: алюминиевый лист используется при изготовлении любого речного судна, а пресса используются для придания им нужных форм. Судостоительный завод «Кама» в годы войны выпускал речные бронекатера проекта БК 1175, которые изначально предназначались для Амурской речной флотилии. Один из катеров в 1973 году был возвращен с Дальнего Востока, отремонтирован и поставлен на постамент перед проходной завода:

Благодаря возможности перевозки бронекатеров по железной дороге, они участвовали в боях в составе Каспийской флотилии, Черноморской и Дунайской.

Такое отступление от темы педальных самолетов к бронекатерам не случайно: все известные Пермские педальные самолеты окрашены темными защитными цветами:

А может случится и так, что в каком-нибудь закутке среди строительного мусора вы найдете его — самый редкий педальный самолет.

По своим габаритам Пермский самолет идентичен с Ленинградским и Запорожским: длина 115 см., ширина 60 см.,  высота 55 см., вес 8,5 кг — на 500 грамм тяжелее Ленинградского. А вот место для пилота в Пермском самолете уже на 44 см — 28 см. против 32 см. на Ленинградском. Вследствие чего ребенку уже лет пяти разместиться в нем будет проблематично.

К счастью, в нашем распоряжении есть такой педальный самолет, что позволяет нам предоставить полный фотоотчет по его конструкции:

В завершении статьи покажем фотографии педальной Ракеты, прошедшей цикл восстановительных работ:

Статью подготовили:

Гончаров Игорь

Варавка Максим